一年一届的米兰国际车展于11月份正式在意大利开幕，本届展会上无极在海外正式发布了旗下的硬派拉力车型DS800Rally，作为继DS900X后的又一款大排量车型，DS800Rally的风格看上去要更硬朗一些，并且以简洁干练的线条为主，定位上和DS900X的公路为主有着明显的区别，而是以非铺装路面为主。并且，它的命名后缀也从“X”的多元化改成了“Rally”（直译为“集会;(汽车、摩托车等的)拉力赛”），意味着它不再是多用途的ADV车型，而是专业的拉力车。

从外观来看，DS800Rally最大的区别就是车头位置，与目前国内市场大火的鸟嘴式设计不同，它并没有采用鸟嘴设计，这也意味着它的风格会有所区别；其次是它超长行程的减震、深齿拉力胎、离地间隙与全套底盘装甲，这套装备意味着它的使用场景更多的是应对复杂的非铺装路，所以需要更长的减震行程、离地间隙和底盘装甲来保证非铺装路面上的通过性和防护性；最后是它的坐垫设计，它的坐垫采用了收窄的设计，而非ADV车型的加宽加厚设计（加宽加厚可以保障长时间骑行的舒适性，更适合长途），这更加印证了这辆车是偏向于非铺装路面穿越的一辆真正意义上的拉力车。

既然从命名和外形上来看，DS800Rally是一辆偏向于非铺装路面的拉力车型，那么它的配置肯定更多的是偏向于拉力的使用场景。首先是发动机。它搭载了无极自研的KEL800双缸水冷发动机，最大功率达到93.8hp，在9000转爆发，最大扭矩81N·m，在6500转爆发，这个动力对于这样一辆偏向于非铺装路面的车型来说，完全能够满足使用需求；其次是它的整备质量仅有213kg，对于这个排量的车型来说，算是比较轻的类型，也适合非铺装路面穿越等场景；再是它的仪表。与传统的横置仪表不同，它的仪表布局方式为竖置，这种布局方式的由来是达喀尔拉力赛摩托车组的路书设计（拉力赛为了更方便选手熟悉路况都会提前进行路程踩点，并制作成纸质路书，为了方便读取，采用了竖置排列），可以看出它是参考了部分拉力赛事规格的设计；再是小风挡的设计。和传统ADV车型公路为主的大风挡不同，小风挡能够有效减小大面积风挡对车身带来的影响。同时，低高度的风挡也能方便驾驶者站立骑行时进行更多的激烈操作（更安全）。

从命名、外形、配置几个方面来看，DS800Rally都是一款硬派的拉力车型，细分开来，它与ADV车型又有着一定的差异，那么这款车的定位是什么呢？

在今天，多功能旅行车（ADV）已经不少了，车型几乎千篇一律，各家的车款几乎没有太过明显的差异，导致市场同质化严重，而在大排量的硬派拉力车领域的产品较少，对于有这方面需求的用户来说，可选车型寥寥无几。无极DS800Rally的出现，可以说会为这部分细分的市场注入一剂强心针。就像当年的无极300GY Rally一样，成为一款个性化的硬派拉力产品，进一步细分多功能探险车领域，让无极的产品线更加丰富。

DS800Rally对驾驶者的身高有要求，因为它的座高达到了850mm。没错，这款车由于其定位原因，需要较长的减震行程以及离地间隙来保证非铺装路面上的通过性，所以其座高自然无法照顾到部分人群。但对于这样一辆硬派的拉力车来说，其受众本身就更加小众，无法做到兼顾大部分人的需求。而且，无极本身已有DS900X可以满足大部分人的摩旅需求，DS800Rally和它并不是同一类型的产品，而是略有区分，形成不同用途的搭配，就像300DS和300GY Rally一样，是同一排量级不同风格取向的产品。

综合来看，DS800Rally这款车极有可能不会在国内上市，因为国内玩家更多的是偏向于ADV车型，对于摩旅等场景的偏好更多一些，而对于大排量硬派拉力的需求较少；再加上国人的身高等特殊情况，它850mm的座高注定会排除掉大部分国内用户，这就进一步缩小了其在国内的受众群体；再就是因为这种车辆的特殊性，不能为了照顾驾驶者的身高而降低车辆离地间隙、缩短减震行程（如果这样做这就和ADV车型没差异了）。结合这3个方面的原因来分析，该车极有可能不会在国内上市，而是专注于海外市场。