固态电池已成为电车行业的终极目标，因为它可以解决充电慢、续航等难题，为此国内外的汽车企业和电池企业都在积极进，而多家企业都说他们的固态电池已商用，然而汽车行业鲜有看到搭载固态电池的量产车型，相反他们正积极发展增程技术以解决电车续航问题。

当下的锂电池存在明显的缺陷，锂电池的电解质存在氧化剂，加上锂电池自身的特性导致存在自燃的隐患，一旦自燃电池自身的氧化剂会支持持续燃烧，目前的所有灭火手段都无法对电车火灾奏效。

锂电池的快充技术也有极限，特斯拉已大幅提升快充技术，可以达到15分钟充电250公里续航，然而即使如此也与燃油车5分钟完成加油差距较大，而且锂电池充电达到90%左右就得转为慢充，在充电时间和续航方面与燃油车仍然有差距。

固态电池则可以解决这些问题，固态电池基本不会自燃，这就解决了电车的最大安全问题；固态电池可以实现10分钟充电1000公里续航，让电车的补能时间与燃油车的加油时间非常接近，可以大幅提升电车的使用体验。

由于固态电池的技术优势，中国、日本、欧洲等诸多汽车行业企业都宣称自己在固态电池技术上取得突破，甚至今年已有电池企业宣称他们的固态电池已经量产并且装车，让业界振奋，以为固态电池真的商用了。

不过就在固态电池企业都宣称固态电池商用的情况下，汽车企业却鲜有搭载固态电池的汽车上市销售，为了解决电车的续航问题，当下诸多车企仍然选择了以增程技术解决电车的续航问题，国内大多数汽车企业都陆续推出增程汽车，此前则只有两家企业推出增程汽车。

事实上固态电池商用仍然面临诸多问题，丰田汽车此前曾说将在2027年商用固态电池，但是在中国汽车的刺激下，丰田又表示将加速固态电池的商用，会提前到2026年商用固态电池。

然而即使是2026年商用固态电池，仍然面临成本的问题，由于多年研发固态电池的巨大投入，初期量产的固态电池成本将很高，采用固态电池的汽车估计定价会异常昂贵，业界认为固态电池实现经济成本恐怕得到2030年。

中国市场为发展电车最快的市场，今年以来电车占新车市场的比例突破五成，全球有六成的电动汽车都在中国市场销售，而中国电车市场销量最高的是20万以下的车型，10月份的数据显示国内销量最高的电车售价低至6万多元，电车的热销与价格分不开。

可以说电车的发展与价格有很大关系，增程技术可以继续利用现有的低成本锂电池技术，同时解决续航问题，如此也就不奇怪为何各方都在鼓吹固态电池，而车企则选择了增程技术来解决续航问题，而不是迅速商用固态电池。

汽车行业的现实撕下了固态电池的遮羞布，所谓的固态电池商用仍然属于宣传意义上，固态电池商用仍然需要时间，当下宣称固态电池商用的企业可能更多是营销需要，并非固态电池实现商用化，对此笔者认为固态电池企业还是应该务实一些，过度宣传固态电池的进度对行业来说并非好事。