原标题：光谷智能网联汽车软件产业园揭牌 AI定义汽车 让你“月月开新车”

11月15日，武汉光庭信息技术股份有限公司研发人员正在测试智能驾驶仿真平台。 （湖北日报全媒记者 魏铼 摄）

11月15日，广州车展上，极越发布全球首台AI智驾超跑ROBO X，首次将人工智能、自动驾驶与超级跑车结合。

10月11日，特斯拉自动驾驶出行服务乘用车惊艳亮相。特斯拉CEO马斯克称，这款车将基于强大的AI技术，实现完全无人驾驶。

10月10日，小鹏汽车发布全球首款AI汽车P7+，将AI技术应用于智能座舱与智能驾驶的操作系统。

AI风潮正席卷汽车行业。多位业内人士认为，行业正从“软件定义汽车”进化到“AI定义汽车”新时代。

巨变当前，如何弄潮？11月18日，光谷智能网联汽车软件产业创新发展大会上，武汉光庭信息技术股份有限公司、武汉极目智能技术有限公司等多家本地智能驾驶软件企业齐聚，探求AI大模型赋能汽车价值创造的新方式。现场，光谷智能网联汽车软件产业园揭牌，将多方合力打造智能网联汽车软件的百亿级产业集群。

开启智驾模式

仿佛“老司机”代驾

“全球首台AI智驾超跑ROBO X的发布，离不开光谷同事们的鼎力支持。”11月15日，极越智能座舱负责人张星介绍，自2023年初公司在光谷设立武汉研发中心以来，该中心迅速成为公司智能座舱、智能驾驶研发的重要策源地之一。

11月15日的广州车展上，极越宣布其高阶智驾方案到年底将实现“全国都能开”，引发广泛关注。

“极越01发布时，全国高速公路可实现自动驾驶。我们借助AI大模型进行软件快速迭代，迅速对省道、城市、乡村道路实现覆盖，到今年底全国所有的道路都将实现自动驾驶。”张星说，车主只用语音呼出目的地，车辆即可快速规划好线路，完成“点到点”自动驾驶，并在到达目的地后自主寻找泊位停靠。

湖北日报全媒记者试驾其最新款极越07时发现，相比年初试驾极越01时，智能驾驶系统变得越来越聪明——可超视距感知最远250米外的路况，还能分辨绿植、故障车辆等复杂元素，实时预判行人、车辆运动轨迹，仿佛“老司机”代驾。

张星介绍，在智能座舱领域，他们几乎每月进行软件升级，车主通过语音助手、大屏与车互动时，无论是听歌、查资料还是推荐美食，更新后都有全新体验，“给车主的感觉是，月月开新车。”他说。

通过语音助手，用户可以随时向极越反馈意见和建议。每当用户提出一个问题，极越后台系统都会以秒为单位，将其自动分发给对应负责人，并在24小时内反馈给用户。“这背后，都需要AI大模型的强力支撑。”张星表示。

今年初，极越与武汉超算中心在AI大模型领域合作，并获得光谷首张L3自动驾驶测试牌照。短短一年时间，极越在光谷的员工已超过300人，专利申请数逾400项。

目前，光谷已有软件、算法企业2000多家，从业人员超10万，智能网联汽车开放测试道路覆盖核心区域，算力资源居中部之首，具备全面支撑新一代智能汽车核心算法与软件技术迭代开发的能力。

司机打瞌睡

AI可远程提醒

AI大模型，不仅应用在乘用车，还应用在卡车等商用车上。

商用车营运，安全最重要。11月15日，光谷企业极目智能的大屏幕上，实时更新着全国各地行驶车辆的情况。

司机闭眼、打瞌睡，车辆偏离车道时，极目的智能驾驶系统都能第一时间获悉，并及时回传监控平台，提醒司机注意。

“这背后是我们耗时多年打造的数据智能平台。大模型的应用，让平台能在线完成多方信息的高效处理。”该公司营销总监段吉说，举例而言，系统在积累海量的刹车数据后，可针对性识别出其中的有效刹车和误操作，并完成算法优化，让自动紧急刹车功能越来越好用，为司机提供更高的安全保障。

极目智能还与华中科技大学人工智能团队携手，将自研大模型算法打磨得更为高效。“发挥深度学习的技术路线优势，我们可以在芯片算力仅为友商1/2乃至1/4的基础上，实现更好的智驾服务。”段吉说。

“类比乘用车中的AI智能系统，近期我们还发布了首款面向商用车量产车型的舱驾一体域控系统。”段吉介绍，这套方案将智能驾驶、智能座舱等多个系统集成到一起，在提升工作效率的同时，成本也可下降三成左右，“明年有望出口到欧洲。”段吉表示。

AI员工上岗

工期、成本大幅下降

在对话框内输入需求，数字程序员瞬时响应，一行行代码如瀑布般倾泻而出；提交产品方案后，机器人经理即刻跟进分析，高效完成数据展示、风险点提示并向员工分派任务……在更上游的编程环节，记者在光庭信息看到，一位位AI数字员工已经上岗。

在光庭人机合力搭建的车辆线上测试场内，日落月升、风起雨停，一键即可切换，逼真的场景与现实几乎无异。由实体车一比一复制而来的数字车，在此可以无视客观环境限制，全天候无休地完成各类环境下的训练，大幅减少传统数据“投喂”的工作量。

海量的代码内，AI测试员也能快速根据需求抽样，运用各类工具高效分析代码缺陷，并准确定位给出分析报告，提出针对性调整建议。

“智能驾驶、智能座舱等软件的开发，本身高度依赖于人。近年智能网联车持续高速发展，传统车载软件开发、管理方式已逼近极限，亟须人工智能介入。”光庭信息总经理王军德介绍，依托20余年的行业专业积累，该公司于2022年全流程引入人机协同的工作模式，整体软件生产效率提升了4至10倍，工期、成本大幅下降。

目前，光庭正与多家下游设备商和主机厂对接，将该服务导入到客户的开发流程中，让AI员工走得更远。“园区内的两栋新办公楼已被与我们合作的厂商和院校预定，作为产品生产、训练和升级的平台，赋能未来汽车软件跨地域、无时差的开发。”王军德说。（湖北日报全媒记者 张真真 马文俊 通讯员 何丹 郑鹤成）