来源：投资界

裁员还在继续，这次是美国*车厂通用汽车。

通用汽车宣布了一条最新动向：要在全球范围内裁员1000人。这已经是今年下半年以来，通用宣布的第三次裁员了。

奇怪的是，从通用第三季度的财报来看，全球营收488亿美元，同比增长10.5%；调整后息税前利润达到41亿美元，同比增长了15.5%。

为此，通用还乐观地上调了全年预期，净利润从100-114亿美元上调至104-111亿美元，息税前利润从130-150亿美元区间上调至140-150亿美元。

那么，通用为什么还要裁员呢？

通用再裁1000人

据路透社消息，通用汽车计划在全球裁减近1000名员工，其中大部分的工作岗位在美国。

通用在声明中证实，确实有裁员动作，这是为了优化速度，提高运营效率，但具体的人数并没有透露。

这已经不是通用近期*次裁员了。光是今年下半年，通用就曾宣布过两次裁减计划。

今年8月，通用宣布，将在全球的软件和服务部门，裁减近1000个工作岗位。

9月底，通用加大裁减力度，宣布继续裁员1700人，这次是在堪萨斯州的一家工厂。

这还不到两个月，梅开三度。

如此频繁的裁员动作，是否意味着通用遇到了财务困境？

事实恰恰相反。

通用第三季度的财报业绩，可以说是非常亮眼：

第三季度，通用汽车的营业收入为487.6亿美元（约3527亿元），同比增长10.5%，环比增长1.6%。

调整后息税前利润达到41.2亿美元（约298亿元），同比增长15.5%，环比下降7.3%。

单季度归母净利润为30.56亿美元（约221亿元），同比微降0.26%，环比增长4.2%。

以此计算，第三季度通用平均每天可以收获大约2.5亿元的净利润。

第三季度毛利为63.96亿美元（约463亿元），毛利率为13.11%。

现金方面也有所增长，这一季度的自由现金流首次转正，达到8.62亿美元（约62亿元）；汽车营业现金流达到了58亿元（约419.6亿元）。

财报数据向好，给了通用汽车信心，因此通用宣布上调全年预期：

净利润从之前的100-114亿美元，上调至104-111亿美元，折合人民币约为752-803亿元；

调整后息税前利润从130-150亿美元，上调至140-150亿美元，折合人民币约为1013-1085亿元；

汽车营业现金流，从192-222亿美元上调到了220-240亿美元，折合人民币约为1591-1736亿元。

既然第三季度表现优异，通用又为何屡屡大规模裁员？

为何屡屡裁员？

细究通用财报当中的具体数据，可以找出一点端倪。

今年第三季度，通用的全球销量为147.6万辆车，同比下降了8.8%。

其中，北美作为通用的主要市场——贡献了92%的营收以及96%的息税前利润，销量却出现了下滑，第三季度北美市场79万辆的销量，同比下降了0.8%。

这种情况下，实现财务大幅增长，主要是燃油车的助益。

通用也在财报中坦言，高利润的全尺寸皮卡和SUV，可以为通用提供利润率和现金流支持。

他们还表示，通用正在加强燃油车的市场地位，对燃油车的投资还要继续，至少到2027年之前都不会停止。

但曾经*的海外市场中国，就让通用没那么轻松了，如今的销量正在连连下滑。

第三季度中国卖出42.6万辆车，同比大跌了21.4%，通用在中国的市场份额，也从去年同期的8.3%缩水到了6.5%。

而且，通用第三季度在中国亏损了1.37亿美元（约10亿元），要知道去年同期还是盈利1.92亿美元（13.9亿元）。

合资车在中国市场惨遭滑铁卢，不是什么新鲜事了，原因我们也说过。

以燃油车起家的传统车企，面对中国带头的新能源汽车市场崛起，大象转身，确实艰难，转型缓慢不够及时，就是传统车企面对的最首要的问题。

通用作为美国*大车厂，也是一个具有代表性的事例。

虽然一直在讲电动化的故事，但通用转型的脚步，比起跑在最前面的玩家还是有些慢。

第三季度，尽管通用的电动汽车实现了同比环比的大幅增长：同比大涨60%，环比增长46%，但实际上销量为3.2万辆，高增速也是之前的销量较低带来的。

今年7月首席执行官曾定下的目标——2025年电动汽车产能超过100万辆，如果按照当前电动车的销量进度，可能会无法按时完成。

所以，电动化转型慢，燃油车的*主导地位，下滑的销量，以及难以把握的中国市场，多重因素共同作用，促使通用下定决心，开启降本计划，要在2024年把汽车业务的成本削减20亿美元（约145亿元）。

裁员，就是降本计划的一部分。

除此之外，通用的降本措施，还包括转变了他们的电池策略：放弃了近年来大力投入的Ultium电池。

这种电池多使用镍钴锰材料，成本相对较高，所以通用换成了成本更低的磷酸铁锂电池技术。

而且这些降本计划并不只在一时，根据通用的计划，明年打算在电动车方面减少20-40亿美元的损失。

不知能何时奏效呢？