2024广州车展上，奇瑞iCAR V23正式预售，官方给出的预售价格区间是在11万-15万元，有401公里和501公里2种续航，同时也有两驱和四驱2种版本，这个价格区间跟奇瑞iCAR 03基本上差不多，同样是紧凑型纯电动SUV，不过iCAR V23的尺寸要比iCAR 03小一些，但外形的设计上要更出彩一些，新车最快会在12月份正式上市，官方宣称是上市即交付，不会有等待时间。

iCAR V23是由奇瑞与智米的造车团队合作的，造型部分的设计是由智米团队负责，所以能看到该车虽然也是方盒子造型，但是跟iCAR 03的区别很大，车头高大，采用复古风格设计，配圆形灯组和椭圆形的封闭式进气格栅，乍一看上去跟212系列车型有点像，展出的改装版刷上军绿色涂装，配上AT轮胎，简直是跟212太像了。前杠尺寸很大，位置较高，两侧融合了感知硬件。

侧面造型方正硬朗，车身短促，四轮四角布局，所以车辆看着不大，但是轴距挺长，并且接近角和离去角都很大，官方给出的数据是接近角有42/43度，离去角为40/41度，这比很多做了升高的硬派越野的接近角和离去角都要高，通过性很强。

肩线隆起，增加车身层次感，采用城垛式轮拱设计，凸起较高，配隐藏式门把手和五辐式低风阻轮毂，有19英寸和21英寸2种尺寸可选。

车尾方正，尾灯横向布局，从侧面和尾部来看，跟奔驰G级很像，尾门也是侧开式设计，配有外挂“小书包”，尺寸不大，位置靠右，主要是储物功能，不能从外部打开，后杠突出，两侧位置也配有感知硬件，车尾还提供了2处锚点接口，可以用作后续的个性化改装。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4220*1915*1845毫米，轴距2730毫米，跟iCAR03相比，短了186毫米，宽度接近，但是高度增加了130毫米，看着要更加的高大，比例也要协调一些，最小离地间隙则分别为206和212毫米（两驱版/四驱版），轴距反而比iCAR03长15毫米

车内乘坐空间没什么好担心的，尤其是高度超过1.8米，实车体验，车内的垂直空间很有优势，后排地板纯平，座椅中间位置略短，乘坐舒适性一般，受车长和侧开式尾门的限制，后备厢开口不大，纵深也有限，容积不大，目测能放下2个行李箱和一些背包。

车内也是用的大量平直线条来打造，风格硬朗，配三辐式多功能方向盘，提供一块小尺寸的圆形屏幕，主要显示档位、速度和电量等内容，中控台配了一块15.4英寸的2.5K悬浮式触控屏，内置8155芯片，屏幕边框很窄，界面是基于虚幻引擎的3D HMI设计，看着不复杂，支持无线CarPlay连接，屏幕下方提供了一排旋钮和按键，空调、音量以及驾驶模式选择等功能的调节还是比较方便的。

前排之间是联通的，马鞍区中间断开设计，分成上下两层，下层是储物空间和杯架，上层是手机无线充电，前排A柱提供越野拉手，车窗等调节按键都放在了门板上方。

动力方面，单电机版最大功率100千瓦，采用后置布局，双电机版增加了1颗55千瓦的前电机，综合功率为155千瓦，配备59.93千瓦时磷酸铁锂和81.76千瓦时三元锂电池组，对应的CLTC工况续航里程分别为401和501公里，从电池容量来看，这个续航应该是比较扎实的，不过方盒子造型确实风阻很大，对续航有不小的影响。

配备3.3千瓦外放电，作为城区用车，兼顾露营等用途，还是比较实用的，支持快慢充，30分钟可以将电量从30%充至80%。慢充时间有点长，用起来不是太方便。底盘悬架方面采用的是前麦弗逊后五连杆独立悬架。

目前只是预售，预计正式上市价格还有调整的空间，11万的价格，4.2米左右的尺寸，401公里的续航，同价位可选的车型比较多，比如元UP，银河E5以及iCAR03等车型，不过从造型来看，iCAR V23是这个价位里较为个性化的存在，颜值也够高，又是方盒子样式，还是值得考虑的。