未来三到五年，快递无人车将部署超20万台。
文｜低速无人驾驶编辑部
作为国内最早投入L4级别无人物流车研发和运营的物流企业之一，菜鸟早在2016年就推出了第一代末端配送机器人“小G”。2020年，菜鸟发布了第一款物流无人车“小蛮驴”，这也是国内首个具备独立AEB功能的全无人物流配送车。截至2024年，菜鸟无人车已在全国20多个省的高校半公开道路运行，总行驶里程超500万公里，并完成超过4000万订单配送，为完全公开道路的无人车配送积累了丰富的实战经验。
菜鸟“小蛮驴”
今年9月，菜鸟对外公开了其适用于快递网点直配业务的无人物流车“新物种”—型号为GT的菜鸟公开道路无人车，这也是其自研的最新款L4级物流无人车。不同于过去相对封闭环境的物流配送，这款车型已在公开道路规模运营，主要负责快递网点至末端站点间的运输任务，能有效解决派件区域距离网点较远、需往返多次派件的运力和成本问题。目前，菜鸟L4级公开道路无人车已经在多个省市完成落地和经济模型验证，并实现了大规模商业化应用。
如今，菜鸟已形成包括封闭园区无人车、公开道路无人车在内的无人配送产品矩阵。
菜鸟L4级无人车
值得注意的是，当前国家和地方法律法规对物流领域自动驾驶无人车的接受度相对较高，路权开放的速度会比大多数人预想的还要更快。目前全国已经有几十个城市容许大容量快递无人车上路，无人车在公开道路大规模运营的进程正在加速，产业转型近在眼前。
而菜鸟正在加速无人车在快递物流行业的商用，目前阿里团队自主打造的AutoDrive平台及完善的用车服务保障体系，确保了菜鸟无人车在开放道路上的安全运营，并已在全国多地获取路权。
据了解，菜鸟将继续拓展全球物流骨干网路，以技术作为创新发展的底层驱动力，在数智化、AI应用、无人驾驶及自动化等领域推动物流行业发展与转型。菜鸟相关负责人表示，由于物流领域的运营模式相对可控，以及物流行业人力的短缺，自动驾驶已率先在物流领域实现商业化，并投入大规模的使用。未来三到五年，物流行业将有超过20万台的快递无人车部署。
11月22日，在低速无人驾驶产业联盟主办的“2024（第四届）低速无人驾驶行业发展年会暨中韩（威海）低速无人车及移动机器人应用发展大会”上，菜鸟集团自动驾驶业务区域总经理吴豫曌将带来《无人配送车商业化的产品战略》主题演讲，敬请期待！
吴豫曌：毕业于北京邮电大学，曾就职于新浪、滴滴、以及自动驾驶科技企业行深智能，积累多行业经验，并且主导国内可商业落地的无人充电车和无人快递车产品线，其中，无人快递车产品服务过顺丰，中国邮政，京东等物流快递企业。现任职菜鸟集团自动驾驶业务区域总经理，主力推动菜鸟无人车多场景应用业务。
