继9-21陆续入手 FMS的 24比例Unimog和莽牛12比例 LC79后(实质上应该只有14比例)，我的RC计划进一步扩展，2周前我直接进军RC界的主流比例： 1:10。其实10车的厂家和车款都比较丰富，虽然比较常见的还是路虎卫士，经过我深思熟虑，我还是选择了这个比较烂大街的车款，但是我选择了个比较特别的版本： 4-door Convertible。在介绍我这台RC之前，我们不妨先了解下Defender的历史。

路虎卫士(L315/316)是产自1983-2016年长达33年的硬派越野车型。其实在1990年之前，这款车并不叫Defender卫士，那时候还是根据轴距的英寸长度，称为路虎90，路虎110和路虎127。

1983年路虎推出的新车，接替当时的路虎系列3，根据110英寸轴距，名为路虎110 (上)。110英寸也就是轴距 2794mm。1年后推出短阵版本，路虎90 (下)，实际上是92.9英寸， 2360mm。

再1年后的1985年，路虎推出更长的版本，路虎127 (下)。127在后来称为130，但是轴距依旧是127英寸，也就是 3226mm。3米2的硬派越野，真是够长的。

卫士Defender这个名字的引入，是在1990年。当时1989年路虎推出更倾向于家庭使用但是又配备充分越野能力的Discovery，路虎发现。随着产品线的铺开，路虎决定给路虎90-110这堆硬核越野车起个名，因此选择Defender。

其实对比前一代(路虎系列3，上)，新车(下)的外形变化并不是非常大。新车采用全长的引擎盖，重新设计的前脸中网，整块式挡风玻璃，加装翼子板宽体件，这是外观上最显著的升级。

据说在1984年刚开始，路虎110也有推出搭载分时四驱的版本。要知道路虎一直都是以其拥有强大越野能力的全时四驱系统著称，这时候你在一台硬派越野车上搞个分时四驱，未免有点乱来，因此同年就因为订单数量极低而cut掉这个版本。

在目前路虎给我们的印象，一直以为路虎都是大排量大动力的存在，直到我查到这张图，这是1984-1990年间，都还没叫卫士的路虎90-110-127的动力配置，即使是最顶配的Rover V8机器，也就输出150-180bhp和285-306Nm的水平。

如果是最低配，搭载2.25升自吸L4的，无论是汽油机10H还是柴油机11J，马力都是60-70bhp，扭力也就150-170Nm，虽然是有波箱去放大扭矩，但是这种马力，高速巡航能力就真是非常打折扣。

1990年叫卫士后，引擎配置大幅度提升，终于有点像现在印象中的路虎形象了。大排量大机器的引入，柴油机加turbo，动力蹭蹭上涨。同时还引入了AT波箱，让这台硬派越野多一点点城市化的温和，所谓铁血柔情...

33年量产周期后的4年后，2020年路虎推出全新一代卫士，个人感觉L663完全就是科技与复古的完美到不能再完美的结合，超级给力！

讲了那么久，回到正题：这次的10比例，我选择了Traxxas的TRX4 kit版，搭配RCdream的车壳。由于硬顶的卫士实在比较刷屏，于是我选择了四门敞篷的车壳。

接下来就是交给另一半帮忙组装了。10车基本上分2个版本，Kit版和RTR版，Kit版就是完全散件要自己组装，有些品牌的Kit版甚至不配有电机和电脑；RTR顾名思义Ready To Run，就是到手即玩的成品版本。

然而这个过程确实痛并快乐，一开始就拼波箱，非常非常多小配件要自己一步一步组装。

就是2个小时，才拼完波箱...

跟着就是前后桥差速器的装拼。

又一个多小时过去了。

Another hour for the chassis...

动力单元的装配。

由于觉得原厂轮胎过于粗犷，原厂塑料轮毂质感欠佳，我选择了GRC的金属轮毂和第三方的小尺寸 (97mm)轮胎。

上图好像斯文很多。

然而一套车壳 (历时3-4小时的装拼)就发现，轮子太小了，97mm直径的轮子也太小了，还得是原来115mm的轮子才行。逼真高度也过高了，而且加上门桥结构，这还真是只能配大轮子才比较和谐。

我甚至还配上了一套1:8的漂移胎，因为这车的动力真是可以起漂！

然而这个外观嘛，极度不和谐，其实主要就是因为避震太高，门桥结构本身就很高，没办法。

传动轴和轮子中心不在一个水平面，这就是门桥结构，能增大离地间隙，提高越野能力，也提高了翻车的几率 (哈哈哈)。

下地玩过一次漂移之后，后轮还脱圈了，看来是要用轮胎胶水固定。

然后上周六我们去了中山市的 星晨越野攀爬基地，真是非常非常完美的一次体验，相当过瘾。

过瘾归过瘾，只是前后bumper磨到好夸张，拖车钩下面直接磨成圆弧状了。

Traxxas这款TRX4底盘的RC，非常不错的一个点就是有差速锁，可以锁止差速器，平时溜车就把锁打开，拐弯啥的都比较顺畅，要攀爬的情况下就锁止，越野能力充分体现。当然，有些国产厂家在比较低廉的价位也能做到这个功能，例如我们下次介绍的易控YK4106。

灯光也是一个绝对的难点。Kit版是完全没有灯光的，卖家送了一套基础灯光给我，然后RCdream车壳也没有预留位置，所以灯光变得比较棘手。也专门有品牌推出for这个RCdream车壳的LED灯光，但是看了下安装接线视频后我就果断放弃，完全不懂啊。

另外Kit版的灯组是无色的，我还要买田宫的透明红和透明黄去上色。

还有车牌灯也是一个痛点，我得自己打孔安装。完事儿后确实整体质感好多了。

到这里，感觉整体质感更上一层楼，避震很高，翻山越岭确实非常从容，115mm直径的轮子，放到1:1其实真是极其巨大。还有，这车完全不止1:10。因为这个Kit属于短阵版本，轴距313mm，真车来说是3米1，都直逼卫士130了。

话说回来，为了有一点斯文的气质，我又更换了同样115mm直径但胎宽从48mm缩窄至36mm的轮胎。TRX4底盘有个我个人觉得比较大的不满就是避震弹簧太软，可能原厂软壳不重，影响不大，但是我用了RCdream的硬壳，用原厂弹簧后，预压太多，加了避震油后基本上没能力回弹，因此我也更换了线径1.4mm的弹簧。对比原厂应该只有1.0mm线径的弹簧，1.4支撑力好很多，又可以放更多心情件了！

机械层面基本上调试好后，就进入涂装环节了。思来想去，发现英国警车涂装比较有意思，于是我就订制水贴，购入警灯，开干！

最后定妆照如下：

【总结】涉足RC后，发现偏小比例的RC确实非常受限于使用环境，真是非常容易就会翻车。另一方面，小比例也不见得会更加便宜，顶上去1-2k基本上就可以直接进军10比例，也能选择很多质量不错的国产牌子。不过确实是一分钱一分货，更贵的价格确实是能提供更稳定和更高效能的表现。