转眼11月都快结束，预示着2024已近尾声。

年初众人都兴奋地喊着“龙行龘龘”，现在是否还有兴奋头留给即将开笔的年终总结？至少，各大合资公司还在踌躇从哪下笔。

“价格战”一词已经让众人躺平，战不战，已经无所谓，价格已经放得与姿态一样低，这就是事实。没人再提什么“钜惠”、“让利”，有的只是“一口价”这样的新价签。不管怎样，以现在的市场环境来说，相信这些举动总是治标不治本。如何继续生存，又该如何拿出扭转乾坤的方案？这都是摆在合资车企面前的难题。

那么，广州车展，将是合资车企今年最后的论证场之一。新车加速上马、营销出位、信息轰炸等能用上的手段，在这里，只可能只增不减。

首先，上汽通用希望以一场“首次”，并带有亲和力的“家宴”来挽留住关注与支持。诚然，在之前的两个月里，通用旗下别克和凯迪拉克已经很是努力，甩出了多个“一口价”，大肆宣传自家细分市场王牌GL8，并重点推出免税、上绿牌的插混车型……总归，解决目前看是好的，单车型销量有瞬间拔高，库存加了一波清仓，好歹在数据上有些文章可做，不至于家宴上显得过于寒酸。

我个人非常理解通用目前的处境与难处，也可以接受上汽通用在广州车展前夕打的这张感情牌家宴。毕竟之前的努力已经看到。放下产品之类不说，单单在近期的产品发布路数上已经摒弃了之前云上市招数，尽可能呼朋唤友齐聚上海，去到泛亚中心，已经在传递一个明显信号：请不要把我当作外来的通用，我是中国的上汽通用。

电动化当道，合资车企到底还有没有出路？这个问题贯穿了整个2024。终于，合资对这个问题给出了回复：希望这是我们最后的冬天！

这个回答不仅仅来自某一个合资车企，而是头部合资的统一回答，尤其是日系。

事实上，2024年不达预期的市场表现，只是在一定范围内表露着日系车的难处。别管中国车市当前的发展有多么刺痛日系车企，鉴于其财报所反映的盈利现状、转型效率、技术迭代等多方离不开中国市场支持的这一客观因素，要想日系合资选择就此躺平，得过且过，都是不可能的。

就在11月初，广汽本田急切向外界宣布，“首个为电动车全新打造的专属工厂将于2024年内投产”。这22个字的信息量着实庞大：广本要真正造电动车，专门建了新工厂，时间不会再拖，就是今年内投产！

所以，广州车展期间，广汽本田全新量产的烨P7摆在了舞台C位，并宣布会在2025年上市。新车实力如何先不考虑，但实实在在看到，几乎将本田能求来的诸如电子后视镜、双电机四驱、前双叉臂悬架等各个维度的高阶配置都装在了身上。

我们以前常说，合资之所以当前发展慢，就是因为企业架构制约，中方想要的外方不一定愿意给，外方想推销的中国消费者又不一定认。当如此多的技术砸向一款车时，我们不仅笑了，这是外方想通了，还是中方掌权了？至少，这一切都在向我们期望的方向发展。除“烨”之外，广汽本田在车展展台上直接摒弃了之前的燃油车型展示，一副广汽本田新能源的面孔，也让我们察觉到它正默默在改变。

同样，不能再等，不能再输的东风日产也首发了为中国主流家庭打造的N系列首款产品——N7。该车有多为中国打造，不重要；重要的是，日产明确表示要加强与中国伙伴的合作，这个伙伴指的是华为。

如果一切真向合资所述，所承诺的方向发展，或许中国车市，还有他们的地盘。一方面，我们绝不应该把合资品牌这么多年为中国车市，带来的正向促进作用一味地抹杀。另一方面，我们更不应该小瞧某些主机厂知错就改、大象转身、全力追赶的决心。

但中国车市一定会是中国品牌的天下。这句话容不得反驳。广州车展的展馆布局已经预示了许多。

从1.1馆的吉利银河，到包下整个2.2馆财大气粗的比亚迪，到2.2馆的埃安、昊铂、传祺，到3.1馆的“共和国长子”红旗，到3.2馆的阿维塔、长安、深蓝、奔腾与五菱，到4.1馆的整个长城，到4.2馆的上汽自主与奇瑞，到5.1馆、5.2馆的“国家队成员”北汽与东风，到17.2馆、18.2馆的一家家新势力造车……

车展只是点兵场，真正的战场还是市场和主机厂的研发中心。彻底本土化的研发是合资当下正在落地的全新指导方针，但面对未来太多的不确定性，车展上的那些量产新车，还只是“开胃菜”。

将这句话再延伸：广州车展还并非2024车展的终点。12月4日-9日，第20届长沙国际车展或才是各大车企年终总结的那笔句号。虽然时间不多，起码还有点时间。广州，合资是否认输，我们让子弹再飞一会。

潇湘晨报记者毛传