记者 花子健
11月17日，电厂获悉，梅赛德斯-奔驰在广州车展期间的2024科技创新日上展示了纯电越野技术、全新一代智能域控制架构以及自主开展的电动车对撞测试为代表的安全科技等最新技术矩阵。
在电动化时代，梅赛德斯-奔驰进行了首次由汽车厂商自主举办的电动车公开对撞测试，在这一次测试中，EQS纯电SUV与EQA纯电SUV以112公里/小时的相对速度对撞，两辆车的整备质量相差比较大。碰撞后，两车关键的高压电池均完好无损，车身结构和溃缩区状态良好，车门可正常打开；车内，乘员舱完好，安全气囊正常弹开，EQS纯电SUV的MBUX超联屏也没有断裂变形；坐在两车内的假人受伤程度显示受到严重或致命伤害的风险低。
这主要得益于数字仿真模拟技术在碰撞测试中的应用，大大提升了测试的效率并降低全流程测试的成本。在数字软件中，奔驰采用有限元分析法，将整车模型拆分成大量有限单元，以细微的区域碰撞受力分析，进行更加有针对性的设计优化。以纯电EQS为例，在车辆仿真模拟碰撞测试中，其被拆分成1500万个单元，以精细分析碰撞受力情况。如今每款奔驰车型上市前都会经历15000次模拟碰撞。
奔驰还将X射线技术应用于碰撞测试，在高速X射线技术应用于碰撞测试后，位于车顶的X射线设备每秒可拍摄1000张图像，精确记录车辆内部变形，并可同时监测车辆和假人，捕捉曾经无法获取的安全信息。除此之外，奔驰电动车在上市之前，整车测试还要包括-40°C的极寒至70°C的高温测试、高原耐久测试等。
全新纯电G级越野车的高压电池采用高强度抗扭外壳，强度高、重量低、防水防腐防冲击，布局于梯形车架内不仅可免受侧面冲击，还让整车刚度提升超过50%。车底下方的高性能“盾甲护板”由高科技碳纤维复合材料制成，即便在其上仅有25平方厘米的面积上施加10.5吨的压力，整块护板也能不变形。因此，电动大G在恶劣地形中遇到尖锐物体的冲击，电池也不会损伤。为打造真正适用于越野的电池，奔驰的电池测试非常严苛，如将电池投入电解液80次、将电池加热到50°C后立即浸入近0°C的冷水、使用机械设备扭转电池包等，进行耐腐蚀性、漏电、密封性等测试，保证纯电G级越野车在越野工况下的安全性。
电动大G还搭载了四台可独立控制的轮边电机，配备四台两挡变速箱的电动车，每个电机都配有一个电动两挡变速箱，低速越野挡下，可实现1:22的齿比，扭矩更大，足以应对爬陡坡等越野工况。其搭载智能扭矩矢量分配系统，四轮动力可无级分配，甚至可实现四轮同速转动，带来虚拟差速锁效果。此外，这套系统也可实现一键上锁，上锁后也可完全操控转向。得益于智能扭矩矢量分配系统，全新纯电G级越野车可实现“G-TURN”原地调头、“G-STEERING”转向、“Off-Road Crawl”智能越野爬行。
纯电G级越野车搭载碳化硅逆变器在测试中的效率达到99%；四驱断开装置可使电机与前轴解耦，实现两驱行驶模式，WLTP工况下可在高速驾驶可节约10%能耗与约5%电量。用户可以在需要动力时深踩油门，在300毫秒内就可以恢复四驱模式。CLTC工况下，纯电G级越野车实现了571km续航，峰值扭矩为1164N·m的峰值扭矩，零百加速为4.9s。
近期，奔驰的“无图”L2++全场景高阶智能驾驶系统已上路测试；L3级有条件自动驾驶系统，支持的最高车速提速至95公里/小时；在自动驾驶算法安全领域，奔驰采用QNX操作系统，实现ASIL-D级别的高安全性，为未来L4级自动驾驶系统打下安全基础。
“无图”L2++全场景高阶智能驾驶系统应用端到端大模型、数据驱动地标检测，实现感知决策一体化。该系统基于纯视觉方案，不依赖高精地图，只要有导航，哪儿都能开。该系统基于AI大模型驱动，GPU集群的云端算力可以学习超百PB的训练数据，其中包括大量中国司机素材。目前，该系统已在公开道路上进行测试。
全新MBUX沉浸式导航深度融合了智驾信息，在高速、城快路、普通路、停车场内部路等均可用，重要信息显示在最醒目的位置，还可以为人驾和智驾场景分配不同的重点信息显示。
奔驰正在加快智能化进程，MB.OS全新域控制架构将为奔驰下一代智舱智驾提供支持。MB.OS是一个面向服务的、奔驰从零开始自主开发的全新架构，覆盖4大功能域和1个通信模块，从车端到云端实现软硬件解耦，取保每辆奔驰车拥有相同的数字能力，并可通过OTA持续进化升级。MB.OS将成为未来每辆奔驰车型的“中枢神经系统”。该架构将于2025年随纯电CLA的上市推出。
在电动时代，奔驰提出要更注重车辆的能效，并基于这个理念打造了VISION EQXX概念车。目前，奔驰已在全球拥有三个多功能风洞，如2013年投入使用的斯图加特气动声学风洞试验室，可实现超过17级超强台风的265公里/小时最高风速，并通过大量风洞测试提升的空气动力学优化，提高纯电动车辆的能效。
