走上挑选新能源汽车这条路的时候,大部分消费者都会碰到一个很实际的难题:车型多得眼花缭乱的,我到底该咋选呢?是纯电动这种电动形式好呢,还是插电混动更实用呢?
续航里程够不够用呢?特别是电池寿命,车主们满是疑问,它到底能撑多少年呢?国家补贴政策一调整,新能源车市场就进入新的发展阶段了。
现在,明智的做法是理性选择,不少车型的补贴都大幅减少甚至没了。
这让不少消费者扑了个空,在政策改变之前就买了价格很贵的新能源汽车。可是到了2023年,很多车企都带头降价了,就像特斯拉那样带头降,最早买车的那批用户就感觉被坑了。
某专家表示:“以我的经验来看,现在新能源汽车用的主流锂电池组合,日历寿命大概是6 - 8年,这就是说得保证它最少能用6 - 8年。”
其中,日历寿命主要和电池的自然衰减有联系,循环寿命则跟充放电循环次数有关系。
新能源汽车,按照动力来源不一样的情况来看,主要能分成三大类。
不同车型有不同的技术特点,这就决定了它们各有最适合使用的场景。就像那些主要在城市里上下班的人,纯电动车充电方便还比较省钱,所以更有优势。
要是经常在高速公路上来回跑的话,混合动力车的两种动力相互补充会更靠谱。另外,氢燃料电池车能快速加氢,还能长时间持续供电,大家都觉得它是最有发展前途的类型。
好多消费者为啥担心2 - 3年就得换电池呢?其实这是对“循环寿命”的误解。咱们平常骑电动车,一年大概有150次上下的充放电周期。
这么算的话,电池的循环寿命是完全能满足使用需求的。浙江的王先生开特斯拉Model S,每年充放电周期大概有200次。
Model S的电池包按2000次循环寿命来算的话,能用10年。可王先生怕只用个2 - 3年就得换,为啥呢?他没分清循环寿命和日历寿命的差别呗。
那咱们再回过头来说,车主们担心两三年就得换电池,这种疑虑是怎么来的呢?其实啊,这是对“循环寿命”和“日历寿命”这两个概念产生了误解。
主要是行驶里程不一样。就像出租车,一年能跑10万公里,它的电池充放电次数可比一般乘用车多多了。
比如说,有一台出租电动车,它的电池容量是60kWh,每次续航会消耗20kWh,要知道,这已经超过标准循环次数的2倍了。
出租车的电池衰减速度明显比私家车快,寿命也更短。这样就能看出来,电池的使用次数和里程是决定它寿命的关键因素。
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这二者关系很紧密。这就难怪消费者会担忧每过2 - 3年就得换电池了。在电池里,材料选啥样的、组件咋设计的、制造工艺如何,这些都会对电池的安全性、稳定性还有循环寿命产生影响。
现在正在研发的新型电池,靠改进材料和工艺,寿命能比几年前多出2 - 3倍呢。以后电池技术要是有突破了,电动车的续航里程也会直接变长。
在使用环境这块儿,高温、剧烈碰撞这种极端的情况,也会让电池损耗得更快。这就好比人在高温环境里运动,身体机能的消耗会加快。
外界温度对电池产生的影响真的不能小看。有数据表明,要是环境温度到了40°C,电池的循环寿命就会少一半。这种“高温衰老”的情况,就跟人在特别热的天里中暑了没精神是一样的。
为啥呢?因为高温会让电池内部的化学反应变快,这样就会有更多副反应物质堆积起来。这就好比咱们在特别热的天儿里,身体里的新陈代谢加快了,像乳酸这类代谢废物就会堆积,身体就跟快死机了似的。
这么看啊,不管是人还是电池,要是过热的话都可能出现“性能下降”的情况。夏天天热的时候骑电动车,最好尽量别老是快速充电。
为啥呢?因为快速充电的时候,大电流会在电池里流动,这样就会产生比较多的热量。电池温度就会很快升高,这就会让电池更快地“变老”。
所以呢,合理充电,特别是慢充,能够让电池容量衰减得慢一些,使用寿命也能延长。这一点,电动车主可得特别留意。
当然了,这不是说电动车就很“金贵”,平常在城市里用的时候你不用太担心。按照科学的用车法子来,电动车仍然是特别经济又环保的出行方式。
新能源汽车快速普及了,这同时也给电池回收利用的后续发展提出了新课题。
业内预计,到2030年的时候,咱们国家新能源汽车的电池报废价值会达到260亿人民币。这些被大家看重但又“累”了的电池,会被弄去啥地方呢?
专家说,退役电池里碳、镍、锂这些原材料都能提取出来再次利用,这就完全形成循环利用了。具体的方法有直接再次利用、拆解模组回收材料等。
就像,性能下降了但结构没坏的电池组还能接着在储能方面使用;电池材料也能被重新做成新电池。这肯定是节约资源、保护环境的环保行为。
相关回收企业都在加快布局,研究开发更省钱的回收技术。此外,按照使用频率和里程特点来选配合适的电池类型,这也是非常必要的。
出租车和环卫车要是里程比较长,可以选高比能电池;私家车日常用的话,建议用低比能电池,单次充电能跑180 - 300公里就挺合适的。