2024年7-10月，中国新能源汽车渗透率连续4个月突破50%。有新势力老总放言，最多两年时间，中国新能源汽车渗透率就会超过80%。

这样的判断并非夸大其词，以挪威为例，其就是在新能源汽车渗透率突破50%之后，迅速达到了80%。从历史和经济发展规律来看，新能源汽车发展没有回头趋势，越往后渗透率越高。

所以，燃油车时代真的会终结吗？答案：是，又不是。首先，大量混动车型的出现，掩盖了纯电动汽车增速放缓的事实，加之燃油车仍占市场近半壁江山；其次，电动化转型并非一种动力结构消灭另一种动力结构，汽车工业的底色本就不是非黑即白的，谁又能在油电对立中说得清楚。

在此背景下，合资车企能做的就是双线布局，在延续燃油车市场优势的同时，加大对纯电品牌和产品的投放力度，并实现燃油车与新能源车在智能化上的同步升级。

向全年目标发起冲击

据不完全统计，截至10月底，仅有比亚迪、吉利、一汽丰田、零跑和小米5家主流车企完成率超过80%，且有望达成全年销量目标。作为其中唯一一家合资车企，一汽丰田展现了更多“向新向上”的可能性，并向全年目标发起冲击。

截至目前，一汽丰田已连续5个月销量突破7万辆。其中，燃油车市占率提升至5.6%，是为数不多保持正增长的合资车企；智能电混双擎车型占比提升至41%，累计销量超过25.3万辆，同比增长24.6%；TNGA-K平台以上高端车型占比提升至54%，累计销量超过33.4万辆。

极卷车市下，还能（或将）实现全年目标，对合资车企来说，罕见且不易，这要归功于一汽丰田高端车型与明星车型的市场拉动效应。2024年以来，一汽丰田陆续推出多款全新车型，包括以全新普拉多为代表的SUV系列，以皇冠和亚洲龙为代表的轿车系列，以格瑞维亚和威尔法为代表的MPV系列。

其中，全新普拉多和全新皇冠等重磅车型的推出，进一步丰富了一汽丰田高端化产品阵营，几乎每卖出两辆车中，就有一辆是高端车。同时，一汽丰田还对格瑞维亚、亚洲龙、荣放和锐放等明星车型进行了全面焕新，确保荣放长时间保持两位数同比增长，锐放不断霸榜细分市场TOP1，全新亚洲龙连续数月跻身万辆俱乐部。

虽然距离2024年收官还有不到两个月的时间，但距离造车这场马拉松比赛结束还有相当长的岁月。正如一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理董修惠所言：“要透过现象看本质，繁华背后亦有隐忧，急速变革的中国车市，也是一个名副其实的乱市。市虽乱，但造车是一场马拉松，比赛远未到终点。”

电动化“转守为攻”

如果环境不再如昨，此刻合资车企的所作所为，既决定去留，更决定生死。身处广州车展中的他们，会以何种姿态面对这场近距离的肉搏战？甭管中国新能源汽车发展多么刺痛合资车企，只要不放弃，当下所做的一切，依旧是有意义的。

比如，一汽丰田就始终在用实际行动转守为攻：一方面，重磅推出三阶智能电混双擎技术（THS II、Multi-stage HEV多级混动和2.4T 1MT HEV超级混动），全面应用于旗下核心产品；另一方面，持续发力bZ纯电品牌，加快电动化产品投放节奏。

此次广州车展，一汽丰田的重头戏就是bZ纯电品牌又一力作——bZ3C的重磅发布，该车预计2025年年初上市，是一款由丰田、BTET和一汽丰田联合研发的运动跨界（Sports Crossover）车型。

据悉，bZ3C全系标配15.6英寸大屏与5G通信，可支持200多个第三方APP；搭载同级首款驾驶员和乘员双监测传感器；搭载同级首款手势控制、智能语音和手车互联三重智能交互方案；首次推出带有液体金属感的“竞速黄”车身颜色，拥有全球首创中置双重低音增强器带来的震撼音效。

在智能化上，bZ3C搭载了最新的Toyota Pilot高阶智能驾驶系统，作为丰田品牌全球首款搭载端到端智驾大模型的车型，bZ3C可实现“L2++”级别的全场景智能驾驶。这套Toyota Pilot高阶智驾系统依托了544 T Flops的大算力芯片及33颗智能感知硬件，能够实现城市与高速的导航智驾辅助和泊车智驾辅助等30余项智驾功能。

另外，bZ3C还传承了丰田全球安全开发标准和经验，以“不止五星”为目标，高度重视车辆安全。不仅碰撞安全就实施了超115个严苛工况，远超行业标准；还全系标配9个安全气囊，导入多重安全冗余设计，如电源双重冗余、制动五重冗余、转向双重冗余、电池安全三重监控和动力网络双重冗余等。

“一汽丰田不怕卷，但卷的不是流量、价格、网红和老板，卷的是深刻的用户洞察，是技术突破和产品创新。”董修惠强调，要摒弃“割韭菜”思维，将更多精力放在关注用户体验和反馈上，放在提供高服务质量上，放在建立用户的信任与忠诚上。

所谓大厂担当，就是要对产业和用户怀有敬畏之心，能够围绕车辆的社会效益、驾乘体验、品质把控和服务水平深耕细作。这一点，正是一汽丰田一直以来的坚持与努力。