智能电动时代，传统车企、合资巨头面临前所未有的挑战，因为毕竟连华为、小米这样的科技大鳄都已开始下场造车。当业界目光开始聚焦芯片参数的时候，越来越多的跨国车企开始告别躺赢，以更加积极的态度探索科技新方向。

11月14日，作为传统豪华车企代表的奔驰，在广州车展开幕前一天的科技创新日上，用“最硬核”纯电越野技术、全新一代智能域控制架构、全球首个由汽车厂商开展的电动车对撞测试实车，向外界宣告了科技奔驰的技术储备。

随后在第二天车展上，除带来三款重磅新车外，还宣布开启“何以奔驰 惟有奔驰”的品牌传播，以一系列文化活动和主题故事，与中国客户及广大车迷共享品牌精神和创新旅程。

纯电“对撞车”，首秀中国

作为汽车机械化时代被动安全的开创者，在电动化时代，奔驰已展开了史上首次由汽车厂商举办的电动车公开对撞测试。此次科技日，两辆在对撞测试中的经历实车首次公诸于众。

擎报君在现场看到，“体重”悬殊的EQS纯电SUV与EQA纯电SUV可谓“伤痕累累”，但关键的高压电池均完好无损，车身结构和溃缩区状态俱佳，车门可正常打开；车内乘员舱完好，安全气囊可以正常弹开，EQS纯电SUV的MBUX超联屏甚至没有断裂变形；坐在两车内的假人受伤程度显示受到严重或致命伤害的风险极低。

据介绍，在此前的测试中，这两辆车是以112公里/小时的相对速度进行对撞，碰撞能量密度远超行业标准。而早在上世纪80年代，奔驰便在行业内率先在实车碰撞测试里应用了数字仿真模拟技术，进行更加有针对性的设计优化。今年，奔驰又率先将高速X射线技术应用于碰撞测试，位于车顶的X射线设备每秒可拍摄1,000张图像，精确记录车辆内部变形，并可同时监测车辆和假人。

越野进入纯电时代，“电G”硬核亮相

除了纯电安全方面，此次科技日奔驰还展示了包括电池组在内的纯电大G完整底盘。众所周知，全新纯电G级越野车的上市填补了硬核纯电越野市场的空白。

在此次科技日现场，人们可以看到镶嵌在底盘上采用了高强度防水防腐蚀抗扭外壳的的高压电池。该电池布局于梯形车架内，不仅可免受侧面冲击，还让整车刚度提升超过50%。车底下方的高性能“盾甲护板”由高科技碳纤维复合材料制成，即便在其上仅有25平方厘米的面积上施加10.5吨的压力，整块护板也能保证不变形，由此可以保证在恶劣地形下，尖锐物体的冲击也不会损伤电池。

借由电驱科技的加持，纯电大G更是突破了越野能力的上限。其搭载四台可独立控制的轮边电机，是全球首款配备四台两挡变速箱的电动车，让爬陡坡、脱困更轻松。另外，智能扭矩矢量分配系统带来的四轮动力可无级分配，实现了“G-TURN”原地调头、“G-STEERING”转向、“Off-Road Crawl”智能越野爬行等前所未有的越野脱困能力。

智能豪华标杆，跻身行业头部

早在1986年，奔驰就通过“普罗米修斯”计划开启了对自动驾驶的探索。如今奔驰以“中国速度”在智能化时代打造行业第一梯队的科技创新。在以12个月实现L2+导航辅助驾驶系统量产后，奔驰带来了最新智能科技的成果——MB.OS全新域控制架构，为奔驰下一代智舱智驾提供强大驱动力。

据了解，MB.OS是一个面向服务的、奔驰从无到有自主开发的全新架构，覆盖4大功能域和1个通信模块，从车端到云端实现软硬件解耦，打破平台和时间限制，让每辆奔驰车拥有相同的数字DNA，并可终身进化。MB.OS将成为未来每辆奔驰车型的“中枢神经系统”，赋予智舱智驾行业第一梯队性能表现。

与此同时，作为全球首个获得L3级有条件自动驾驶系统国际认证的车企，近期，奔驰自研“无图”L2++全场景高阶智能驾驶系统已上路测试。应用端到端大模型，基于纯视觉方案，不依赖高精地图，只要有导航，哪儿都能开，带来第一梯队的高阶智驾表现。此外，更擅长中国式驾驶博弈、更符合奔驰标准，让AI开车比真人更安全，同时通过不断迭代越用越像“老司机”。L3级有条件自动驾驶系统，还支持的最高车速提速至95公里/小时。