随着各大车企公布第三季度的财报，你会发现一个趋势，那就是造车国企的净利润，基本都出现了大幅的销量下滑。

先说上汽集团，国内第一大的车企集团，上汽集团 2024 年第三季度实现营业收入 1425.6 亿元，同比下降 25.58%；归属于上市公司股东的净利润 2.79 亿元，同比下降 93.53%，这个净利润，可以说是雪崩了吧？

上汽目前最大的问题，还是合资板块的销量暴跌，特别是上汽通用，而自身的自主板块，这几年的发展一直不算很好，今年1-9月，上汽乘用车累计销量48.13万辆，同比下降26.01%。被寄予厚望的智己汽车虽然销量同比增长了147.96%，是上汽板块唯一没有同比下滑的品牌，但平均每月的销量仅有4000辆出头，并不能扭转上汽集团整体下行局势。

其次是广汽集团，旗下拥有丰田、本田等合资汽车品牌，另外，自家的埃安品牌这几年的发展也不错，但是很多人都想不到，广汽集团最近却是亏损的，广汽集团2024年三季报，第三季度营收282.33亿元，同比下降21.73%；净利润亏损13.96亿元，同比下降190.40%。公司前三季度实现营收740.4亿元，同比下降24.18%；扣除非经常性损益后的净亏损18.7亿元，同比下降146.49。

广汽集团发布10月销量数据。广汽埃安10月销量3.81万辆，同比下滑8.07%；1-10月累计销量26.49万辆，同比下滑32.51%。但是，这已经是造车国企之中，销量最好的新能源子品牌了，广汽集团出现了这么大的亏损，可能让人想不到，但是可能也和这几年，广汽激进的研发投入有关。

然后是长安汽车，长安汽车今年前三季度实现营收和净利润分别为1110亿和35.8亿，增速分别为2.54%和-63.87%；其中，第三季度长安汽车实现营收和净利润分别为342.4亿和7.481亿，增速分别为-19.85%和-66.44%。今年，长安汽车的净利润也出现了明显的下滑，只不过比广汽和上汽稍微强一点。

今年前10个月，长安汽车累计销量215.58万辆，同比增长2.14%；自主品牌新能源销量44.76万辆。但是作为长安汽车新能源“三剑客”，长安启源、深蓝和阿维塔的表现不如人意，前10个月销量分别为13万余辆、17.94万和5.09万辆，累计完成约36万辆，不足全年销量目标的六成。

北汽蓝谷就更惨了前三季度实现营业收入98.18亿元，同比增长5.49%；归属于上市公司股东的净利润为-44.91亿元。第三季度实现营业收入60.77亿元，同比增长71.78%；归属于上市公司股东的净利润为-19.20亿元。

北汽蓝谷已经连亏四年，累计亏损225.9亿元，加上2024年上半年的亏损，四年半累计亏损达251.61亿元。从当初的国内新能源汽车销量冠军，到现在的连年亏损，北汽蓝谷的境地让人唏嘘。

东风股份方面，前三季度公司实现营业收入79.79亿元，同比下降12.97%；归母净利润亏损1.15亿元，扣非净利润亏损3亿元，上年同期亏损1.06亿元。

东风汽车的问题和上汽非常类似，合资板块销量下滑非常严重，神龙汽车、东风本田、东风日产都出现了销量下滑，2024年前三季度东风汽车的销量成果，其累计销量达180.03万辆，同比约增长7%。但是根据2024年拟定的320万辆销量目标，目前达成率只有56.26%。还有，东风导弹跟东风汽车没啥关系，别这么可爱了。

其实你可以看到，这几家造车国企今年的财报数据都不算好，其中长安和广汽可能稍微强点，但是总体而言，和吉利、比亚迪等民营造车企业相比无论是销量，还是净利润，都差距挺大的。

可能还有人想说奇瑞汽车，实际上奇瑞汽车已经完成了混改，不算严格意义上的国企了，当然了，国有资本依然占主导权，但是其属性已经由原本的地方性单一国企演变为包含众多股东的混合所有制形态。

造车国企，本身起点很高，可谓是含着金汤匙长大的，有造车资质，还有和国外汽车品牌合资的资格，在合资品牌发展好的那几年，可以说是“躺着也挣钱”，但是为什么就把日子过成了这样，被一众当初连造车资质都没有的车企接连反超，或许是一个值得深思的问题。