在各家积极转型新能源汽车时，奇瑞却将燃油车卖得风生水起，总销量碾压一众新势力；其他车企先“国内”再“海外”，而奇瑞的海外销量要高于国内；排名靠前的车企大多已经上市，而奇瑞IPO一拖再托。

先来看看奇瑞的销量有多好。

别看奇瑞平时不爱发布周销量榜单，不争不抢的，但是一旦发布总销量榜单，就是一个精彩。

根据官方发布的战报，在过去的10个月里，奇瑞卖掉了差不多200多万辆汽车，同比增长39.3%，10月的销量更是仅次于比亚迪，远远超过一众新势力。

看来，奇瑞不是不上桌，而是上了另外一桌。

销量的大涨也提升了奇瑞的商誉，今年首次登上了《财富500强》榜单。

价格取胜

正如上文所说，奇瑞的销量大盘是靠燃油车支撑起来的，新能源汽车销量只占据很小的一部分。今年前10月，奇瑞集团燃油车市场累计销量为162.18万辆，同比增长22.7%。

在当下这个传统燃油车市场被新能源汽车蚕食的背景下，连BBA的日子都相当难过，奇瑞的燃油车业务还能保持增长，实属不易。

原因很简单，奇瑞靠的就是价格。传统豪华车品牌BBA主攻的主要是20到30万元价格区间的市场，同时也是理想、问界、蔚来、小米等新势力的兵家必争之地，竞争相当激烈，BBA原有的市场份额自然也受到了极大的冲击。

而奇瑞主攻下沉市场，在大多数三线城市的县乡，基础设施还不够完善，因此新能源汽车并没有传统燃油车受欢迎。

拿奇瑞汽车销量比较好的车型瑞虎7来举例，这款紧凑型SUV甚至只需6.99万元就可以拿下了。

而奇瑞旗下的另一款车型艾瑞泽5价格更是低到离谱，几乎是同类车型中价格最低，只要5万元左右的价格，同时还能享受一定的补贴。

除了价格便宜，奇瑞早年在内燃机方面坚持自研自产，因此技术相当成熟，2015年川崎重工曾一次性采购7000台奇瑞发动机。

可见，奇瑞旗下的燃油车型性价比是相当高了，销量高也是必然的。

新能源突围之战

看到这里，是不是觉得奇瑞沉溺在燃油车方面的成绩，从而放缓了向新能源汽车方面转型的步伐。

其实不然。

奇瑞在很早的时候就嗅到了新能源汽车产业发展的信号了，早在2014年年底，奇瑞就以QQ车型平台为蓝本，推出了eQ电动车。到2016年，奇瑞又获得了发改委颁发的国内第4张新能源汽车生产牌照。

然而，就如同奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃说的那样，在新能源板块，奇瑞是起了个大早赶了晚集。奇瑞虽然起步早，但是并没有将太多的重心放在电动化转型上，所以进度远远落后于比亚迪、吉利、长安等车企，所推出的电动车型在市面上并没有多大的水花。

不过，后知后觉的奇瑞也意识到了这一差距，开始奋力追赶。尹同跃直言，奇瑞有信心明年要冲头部，不会像今年这么客气了，但绝不靠亏损换销量。并在第1500万辆奇瑞汽车下线仪式活动中表示，未来奇瑞要实现季销100万辆、甚至月销100万辆的目标，以更快速度跻身全球车企前十名中。

为了达成这一目标，这两年来奇瑞的动作频频，与华为合作，成立智界，布局高端新能源汽车市场；与小米旗下生态链企业智米，成立了iCar；推出自研自产的电池——鲲鹏电池，涵盖磷酸铁锂、方形三元锂和大圆柱三元锂三个品类。

不过，尽管奇瑞的野心很大，想要跻身头部新能源企业的心情也很迫切。

但是很明显已经错过入局的最佳时机，现在的竞争激烈程度早已不能和以前相比，中高端市场强手如林，理想、问界、小米更是凭借各自的优势俘获了不少消费者的心；而低端市场，又有比亚迪常年盘踞，甚至蔚来、小鹏也开始推出20万元以下的车型，好不热闹。

奇瑞的新能源突围之战，将会是艰难且漫长的。