撰文 / 兰雨

编辑 / 兰雨

宣布“All in”新能源近两年，EH7上市近8个月后，一汽红旗再次全力加码。

11月12日，红旗品牌新能源之夜在“鹏城”举行。时隔大半年，红旗带着全新的技术、全新的平台再次“回”到深圳这个改革为标签的城市，用一晚上的时间讲述了中国汽车的新故事。

2000万辆可以说是个分水岭，跨过这个“山头”，中国新能源汽车进入高质量发展的新阶段，市场渗透率将于今年再创记录，来到了全球百年汽车工业从未触达的“无人区”。

但，与过去跟随海外品牌的脚步不同，中国新能源汽车的前路充满未知数，内卷成为行业的常态，各大品牌之间，卷成本，卷舆论，卷配置……中国汽车产业从“春秋时期”，开始进入“战国时代”。

在这个行业混沌期，无论是传统汽车品牌，还是新能源汽车品牌，都将面临诸多的行业挑战。此时，作为“老大哥”，红旗站了出来，在新能源之夜上，宣布积极投身中国新能源汽车的全新安全标准——“珠穆朗玛峰”计划，引领中国品牌走上正确的道路。

“我们更加期待和全行业一起，共同践行‘珠穆朗玛’技术，共同建设汽车安全新标准，共同守护消费者新安全，共同助力汽车产业高质量发展。”中国一汽总经理、红旗品牌运营委员会总裁刘亦功接受媒体采访时说。

面对汽车行业百年未有之大变局，红旗更懂得理性的力量。正如刘亦功所说，“红旗品牌深知，赢得市场份额是短期奋进的目标，而赢得用户信赖才是长期发展的基石。”

从2023年1月8日发布“All in”新能源战略，到2024年3月首款车型上市，再到如今全新平台、全新技术的系统推出，在这个“卷生卷死”的市场上，红旗交出了自己“转型”答卷。

左天工右九章，智能纯电再加码

完成技术的深度整合与梳理的红旗，这一次，带来了“压箱底”的硬货。

虽然在之前E-QM5、EH7等新能源车型，但相对于独立的纯电平台以及智驾等方面的宣传，红旗略有些保守和低调，甚至有网友直接将其概括为“一汽就是一流的技术，二流的产品，三流的营销”。

如今，面对新能源转型的关键一步，红旗一改“低调”的做法，在新能源之夜上首次发布天工纯电平台与九章智能平台，花大篇幅将技术优势讲了出来。

何为“天工”？“天工”一词源自《天工开物》——“物自人生，工开与人”，红旗以之命名其纯电平台足以窥得其信念所在——在步步为营中，开启新能源绿色转型的新篇章。

作为红旗全新的模块化纯电平台，天工平台拥有相当客观的兼容性，可以覆盖从A级到C+级的轿车、SUV、MPV以及跨界车型。

可以说，天工纯电平台解决了当下用户痛点。就拿冬天里程衰减大、充电慢来说，天工平台开发了低温电芯，零下10度时，搭载天工平台的车型点亮保持率为98%，10%~80%SOC充电仅需29分钟，极寒环境下可轻松启动车辆，让“电动车不过山海关”的说法成为过去式。

此外，全新一代超高效电驱系统，综合效率最高可达96%；而智能热管理解决方案，消除了电动车车主“不敢开空调、不舍得开空调”的焦虑。

在豪华品牌注重的舒适驾控模块，天工平台也有自己的一番“心得”，率先研发了行业领先的全主动悬架、四轮线控转、AI智能底盘灯，整车性能可轻松应对“重庆的多山、上海的多雨、长春的多雪”，让“激进派”和“保守派”的用户，都能获得驾驶乐趣和安全保障。

谈完“天工”，我们紧接着看“九章”，其则取自中国古代重要数学奠基、被后人称为“算经之术”的《九章算术》。红旗以之命名，自然有自己的一番道理，突出了其在智能化方面领先的实力。

作为红旗具身智能体的大脑，九章智能平台以全栈自研的飞刃架构为中枢，集成了整车级操作系统FAW.OS和中国首颗车规级先进制程五域融合芯片“红旗一号”等软硬件的综合集成和功能协调。

此外，在九章智能平台之下，红旗还推出了灵犀座舱和图南智驾。

具体来看，灵犀座舱具备65英寸超大沉浸画幅、远近景结合的呈现方式，融入可动态调节显示视觉的AI人眼追踪技术，基本上是智能座舱现有技术的集大成者。

图南智驾则采用视觉感知技术，构建了覆盖“算法-算力-数据”的技术集群和软硬件全栈产品集群，可以实现城市NOA、跨楼层记忆泊车、窄车位泊车等高阶智能驾驶功能。

可以说，相较于此前的“低调”，现在的红旗敢想了，可能距离生产处一辆性能超前的完全体的新能源电车还有一段时间，但其正在慢慢推出一部分技术，搭载这些新技术的首款车型——红旗天工8号也将在15号的广州车展开启预售，12月中旬正式上市，剩下的就要交给市场与用户反馈了

“雷声大雨点小”，红旗新能源能否赶上？

2024年，可以说是红旗的产品大年，先后推出EH7、HQ9 PHEV、HS3 PHEV以及HS7 PHEV等产品，在所有品牌中，论产品推新的速度，红旗可以说是一马当先。但很遗憾，均没有激起浪花。

尤其是被视为“All in”新能源战略“头炮”的红旗EH7，从5月交付步入正轨以来，月销量鲜少突破4位数。

10月，红旗品牌总销量为3.69万辆，其中红旗E-QM5扛起了销量大旗，共交付6061辆新车，占比16.44%。

但不可否认的是，红旗是近几年自主高端品牌中成长最快的之一，尤其是2017年-2021年阶段，这个举“共和国长子”所有优势资源打造的国产高端品牌，犹如坐上了火箭，销量屡攀新高。

数据显示，2017年红旗的年销量仅为4000多辆，2018年总销量就来到了3.3万辆，到2021年，红旗突破了30万销量大关，2022年，红旗品牌销量31万辆，在万马齐喑的市道下，红旗以同比小幅增长3％交出了答卷，5年实现65倍的增长曲线。

去年，红旗制定了“确保达成50万辆，向60万辆发起攻击”的KPI，不过，与2022年一样，依然未能实现目标，好在增速有所恢复，同比增长了28.5%至37万辆。

在正式发布“All in”新能源战略20个月之后，截止之夜当晚红旗品牌的新能源累计销量已经突破了27万辆，环比增长了254%。

但按照中国一汽新的“531”规划，红旗品牌已将实现销售百万辆的目标从2025年延后至20028年，还给出了更加明确的指标——红旗新能源的占比应达到70%。

相信从天工、九章、“珠穆朗玛”计划开始，随着新能源市场的持续发力，红旗会赶上步伐，销量更上一个台阶。