来源：侠客岛

2024年11月14日上午，一条好消息传来：我国新能源汽车年产量首次突破1000万辆。中国成为全球首个达到这一产量的国家。

这让人想起了10年前。2014年5月24日，习近平总书记考察上海汽车集团时强调，“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。

一

十年时间，你猜猜中国新能源汽车年产量增长了多少？几百倍！

2013年，仅1.8万辆；2018年，达百万辆量级；2023年，958.7万辆；2024年，专家预计有望超过1200万辆。

产销两旺。

2012年，中国新能源汽车销量为1.28万辆；2023年，突破900万辆；今年前三季度，销售832万辆，增长32.5%。近年，新能源汽车国内市场占有率从不足0.1%增至31.6%。今年，深圳的新能源汽车超充站、充电枪数量已超过加油站、加油枪。

不断跨越。

近年，中国汽车领域大事不断，好事连连。新能源汽车、锂电池、光伏产品“新三样”出口快速增长。2023年，中国汽车产销量首次均迈上3000万辆台阶，跃升为全球最大的汽车出口国。同年，新能源汽车产销量更是占全球比重超过60％，连续9年世界第一；出口120.3万辆，同比增长77.6%。今年前三季度，新能源汽车出口92.8万辆，同比增长12.5%。

重庆，新能源汽车焊装车间生产线。图源：新华社

二

全球有超过50个国家提出了新能源汽车的发展目标。美国提出到2030年新能源汽车的销售占比达到50%，欧盟提出到2035年汽车零排放。

在同台竞技中，中国新能源汽车表现亮眼。

数据最有说服力。2023年，全球新能源车型前20位销量排名中，中国品牌达16款；全球装车量前10名的动力电池企业中，中国企业占6席。

中国新能源汽车产业已经由小到大、由弱到强，正在“重塑全球汽车产业发展格局”。

自从1886年第一辆现代意义上的汽车诞生，全球汽车产业发展的主导权一直垄断在发达国家手中，“前排座椅上”几无发展中国家的身影。美、日、德、法等主要经济大国，无不是汽车强国。很长一段时间，它们是全球汽车产业格局的话事人。

而今，世界汽车产业版图正在加速变化，中国车企日益走向舞台中央。

第二十七届粤港澳大湾区国际汽车博览会暨新能源汽车博览会现场。图源：新华社

三

中国汽车产业崛起，做对了什么？

首先，在技术上，避开美日欧传统燃油车的优势领域，中国汽车深耕“三电”（电机、电控、电池）。

在新能源汽车的这三大技术领域，中国具有领先优势。在插电式混合动力、纯电动、氢燃料等核心技术路径上，中国近年均取得重大突破。在“三智”（智能驾驶、智能座舱、智能网联）方面，中国发展迅速。

以电池为例。目前，中国动力电池全球市场占有率达到60%，正负极材料、隔膜、电解液四大主材的全球出货量占比超过70%。“充电15分钟，续航增加超500公里”，在中国成为现实。

同时，中国有全球最完整、规模最大的工业体系、强大的生产能力、完善的配套能力。新能源汽车制造已有完整产业链供应链。尽管在动力电池原材料、芯片、操作系统等领域，中国新能源汽车产业链供应链受到一些制约，但近年通过补短板、锻长板，更具韧性、可持续性和跨界融合、战略互信的新型供应链体系正在形成。

当前，中国各类车企齐头并进。同样是新能源汽车制造，中国既有“国有大型车企全产业链发展模式”，也有“民营车企技术创新和模式创新”，还有“外资车企发展模式”。“造车新势力”“跨界造车”等热词背后，“混动还是纯电”“充电还是换电”等辩论背后，是热络多元的中国创新实践。

更不用说，中国还有超大市场优势。中国14亿多人口实现现代化，将是人类发展史上前所未有的大事，也是诸多产业前所未有的市场机遇。

广州，新能源汽车焊装车间的机器人手臂。图源：新华社

四

不可否认，中国新能源汽车前行路上，也存在压力与挑战。

如美国等国家地区对我技术封锁、加征关税。又如一些“汽车名城”正在经历产业结构调整阵痛，部分汽车企业出现“增收不增利”情况。

但是，发展中的问题，也一定能靠更好的发展来解决。

1995年，中国第一辆电动汽车诞生，起名“远望号”。

近年，一家中国车企推出自己的新品牌，取名“仰望”。

过去“远望”的，是汽车领域的先行者。

现在“仰望”的，是需要不断探索却又魅力无限的蔚蓝星空。

文/东方秋白

编辑/云歌