中国新能源汽车首次年度破1000万，这说明了我们汽车工业真的不止是弯道超车，简直就是自己开辟了新赛道。

1.切换赛道的无奈中国汽车最早是想沿着欧美日韩的路子走，所以在工业很薄弱的时候提出“市场换技术”，鼓励外国车企和国内车企合资，生产合资车。外资车企纷纷进入国内，大众汽车合资成立一汽大众、上汽大众；丰田汽车合资成立一汽丰田、广汽丰田；本田汽车合资成立广汽本田、东风本田。还有东风日产、东风雪铁龙、长安福特、长安铃木、长安马自达、一汽奥迪、广汽三菱等等。

不过，后来的事实证明，国内市场让出来了，却没有换来技术。合资车企赚的盆满钵满，大家躺在高利润的温床上，进取心却不大。仅有民营车企吉利、比亚迪在苦苦挣扎。燃油车时代的发动机、变速箱和底盘都没学好。合资车企也一直被诟病。我们只能想办法，边走边看，终于等来了电池能源。2.百花齐放的新能源车企和鲶鱼特斯拉在发现储能电池是个新赛道且有可能突破时，国内大力发展储能电池新能源车，政策给了很多。于是中国新能源车企雨后春笋般发展起来，高峰期超过100家车企都在搞。那时候，只要能和造车搭上边的企业，几乎都搞新能源车，业内流传的一句话就是“卖不卖得掉是一回事，拿政策补贴就够了”。在眼看国内新能源车企发展的局面，有些不如预期的时候，特斯拉出现了。特斯拉有技术，有品牌，就是没资金，美国那边又不支持。于是和我们一拍即合，来上海落户。

特斯拉进来之后，建工厂和生产汽车的速度，还有汽车设计和质量，让国内车企刮目相看。我们才发现新能源车原来可以这样做，于是李斌、何小鹏、李想等纷纷入局新能源车，创立了蔚来、小鹏、理想等品牌，以互联网思维造车，快速推动国内产业发展。在这里，真要特别说下特斯拉，正是它公开了专利，让友商造车少走几年弯路。同时特斯拉进来国内，像鲶鱼一样搅动国内新能源市场，大家才更有效发展起来。

3.自主标杆比亚迪本土品牌比亚迪做电池起家，在进去汽车产业链的过程中，也发现了储能电池这个趋势。在购买秦川汽车牌照入场几年后，陆续推出几款纯电车型，并在2022年放弃燃油车，全力押宝新能源。在全产业链，自主开发混动技术持续迭代之后，比亚迪也进入到高光时刻。2020年比亚迪销量41.6万辆、2021年73万辆、2022年186.8万辆、2023年302万辆，今年前10个月已经突破320万辆，全年有望超过420万辆。

可以说，比亚迪以一举之力，带动国内新能源汽车产业一路狂奔。在比亚迪之后，吉利和奇瑞等传统燃油车企也基本实现新能源车和油车并重，还有造车新势力理想已经实现第100万辆下线，小米汽车7个月实现10万辆交付。。。。

很自豪的说，国内今年11个月的时间就实现1000万辆规模，全球第一。这不仅仅是弯道超车，甚至是开辟了一条新赛道，把国外车企按在地上摩擦。