今年的北京车展因疫情影响而推迟，但全新一代路虎揽胜的上市并未受到干扰。 4月21日，全新一代路虎揽胜在网上宣布正式上市。共提前推出4款车型，均为加长轴距版，官方指导价146.8万元起。全新一代路虎揽胜将于2021年10月下旬正式全球首发，随后将在2021年11月的洛杉矶车展上进行展示；今年2月16日，全新一代路虎揽胜正式开启预售，3月1日完成国内实车首秀。
路虎揽胜发展历史
第一代 - 始于 1970 年
严格来说，路虎揽胜车型的研发最早始于1967年，它的第一款原型车被称为100英寸Wagon； 1969年，路虎生产了26辆新的工程样车并继续使用。为了测试，它被命名为“Velar”，源自意大利语“Velar”，意思是掩盖或掩盖。
路虎揽胜首款原型车：100英寸旅行车
第二辆路虎揽胜原型车：Velar
第二辆路虎揽胜原型车：Velar
直到1970年，路虎发布了这款全新车型“路虎揽胜”，经典车型的传奇篇章才开始。第一代路虎揽胜刚推出时是两门版本，搭载V8铝制发动机，并配备四轮驱动系统。
第一代路虎揽胜两门版
1976年，第一代路虎揽胜进行了中期改款，一方面增强了车辆外观和内饰的精致程度，更好地提升了其豪华感。另一方面，3.5升V8发动机引入了电子喷射技术，这对于动力系统的改进无疑是划时代的升级。
直到1981年，第一代路虎揽胜才首次增加了四门版本。正是在这之后，路虎决定将这款新车型的产品定位转向高端。不过，值得一提的是，第一代路虎揽胜在其生命周期内推出了多种衍生车型，例如警车、消防车、长轴距豪华轿车等。由此也可以看出，除了其豪华的质感和先进的配置，第一代路虎揽胜也起到了一定的工具车作用。这也与第一代路虎揽胜车型的时代背景密不可分。
第一代路虎揽胜四门版
第二代——1994年开始
由于第一代路虎揽胜自上市以来就取得了巨大成功，这一代路虎揽胜车型也拥有了24年的使用寿命。直到1994年，代号P38A的第二代路虎揽胜才正式发布，而此时路虎已经隶属于宝马集团。
但从第二代车型开始，翻盖式发动机盖、凌厉腰线、悬浮式车顶、双节尾门等设计细节成为路虎揽胜车型的标志。独特的设计元素已成为经典细节，将被后续几代路虎揽胜车型所继承。
第二代路虎揽胜
第二代路虎揽胜在第一代车型的基础上，进一步提升了车辆的公路性能、越野性能和豪华感。另外，在外观方面，第二代路虎揽胜虽然沿用了第一代路虎揽胜标志性的侧面轮廓，但车辆整体造型更加方正，矩形大灯取代了第一代的圆形大灯。路虎揽胜，这是一个很好的补充。认可度提高。
此外，第二代路虎揽胜在车身制造上采用了新的焊接技术，当时相对先进的电子空气悬架也安装在第二代路虎揽胜上。更重要的是，第二代路虎揽胜还提供了通道、高速公路、标准、越野、越野扩展共5种不同的驾驶模式，具备应对更加复杂路况的能力。
更重要的是，得益于宝马旗下，第二代路虎揽胜的动力有了很大的提升。除了提供4.0升V8和4.6升V8两款汽油发动机外，还提供2.5升直列六缸柴油发动机。传动系统方面，可选择R380手动变速箱或ZF 4HP22自动变速箱。
第三代——2001年开始
由于市场表现不佳，第二代路虎揽胜的生命周期只有7年。与第一代车型24年的使用寿命相比，可以说是打了很大折扣。幸运的是，接过第二代路虎揽胜接力棒的后继者足够强大，而且恰好是第三代路虎揽胜车型。正是从第三代路虎揽胜开始，路虎揽胜正式引入中国市场。这也是迄今为止中国消费者最熟悉的一代路虎揽胜车型。
第三代路虎揽胜
2001年，路虎品牌被宝马剥离并出售给福特，成为福特旗下首席汽车集团（集团）也称PAG的成员。也正是在这一年，代号L322的第三代路虎揽胜正式发布。
第三代路虎揽胜采用了全新的承载式车身设计，同时延续了第二代路虎揽胜的经典设计元素；此外，第三代路虎揽胜进一步增大了车身尺寸，并从豪华游艇中汲取了一定的灵感。灵感和创意可以让第三代路虎揽胜变得更加豪华。
第四代——2012年开始
2008年，捷豹和路虎品牌并入印度塔塔集团。四年后的2012年，代号L405的第四代路虎揽胜车型正式发布。第四代路虎揽胜不仅采用全铝车身技术打造，还推出了全新长轴距版本，从而拥有了更高标准的产品定位。
第四代路虎揽胜
尤其是由于SV事业部的存在，第四代路虎揽胜在整个生命周期中不断升级优化配置水平，以更好地满足市场消费者对豪华品牌高端SUV产品的需求。即便是在全新一代（第五代）路虎揽胜正式上市之前，第四代路虎揽胜在终端市场的需求依然旺盛，仍然需要通过涨价来“抱得美人归”。
外貌
新一代路虎揽胜是路虎揽胜的第五代车型。它基于全新的MLA-FLEX架构构建，并在架构和技术层面都进行了升级和优化。从外观上看，全新一代路虎揽胜依然拥有标志性车身比例、悬浮式车顶等熟悉的设计元素。
毕竟，对于拥有50年历史的路虎揽胜来说，经典的造型设计已经深入人心。因此，路虎并不希望新款路虎揽胜出现意外的华丽转身。在整体造型上它尽力延续了传统的思维。炮弹式发动机罩搭配新型进气格栅，视觉效果依旧霸气。全新的矩阵式格栅与大灯相连，并搭配银色装饰条，仿佛浑然一体。银色装饰条贯穿整个前保险杠，配合LED灯组和底部的银色护板，一眼就能看出是路虎家族的旗舰产品。
新型高清数字LED头灯可提供长达500m的光束范围，自适应头灯可阻挡行驶路径中多达16个物体，为驾驶员保持最佳照明，同时避免对其他车辆的驾驶员造成眩光。灯光技术可以结合导航信息主动调整灯光照射角度，以适应道路拐角。
从侧面看，新款路虎揽胜高大的车身结构与老款几乎没有变化，但新车采用了最新的MLA-FLEX（）架构，不仅优化了整车重量，还提升了档次。隔音降噪方面，包括新车加装的车身玻璃和隐藏式门把手，大大降低了新车产生的风阻系数和风噪。
此外，新款路虎揽胜还将推出长轴距版和标准轴距版。标准轴距版车身长宽高为//，轴距为//；长轴距版的车身长、宽、高分别为//。是//，轴距是；与现款车型相比，长度和轴距均有所提升。
与车头相比，新款路虎揽胜车尾的变化更为明显。黑色装饰贯穿整个双节开口后备箱尾门，并与两侧全新设计的隐藏式尾灯相连。 LED光源将尾灯隐藏在车身两侧。侧面看去，仿佛与本体融为一体，不发光。
整体来看，新款路虎揽胜在延续家族设计元素的同时，也在简化其他不必要的细节。所有部位的接缝，无论是车身侧面还是后部，都化作功能性的线条，能够尽可能的刻画车身的线条。这就是全新一代路虎揽胜想要表达的关键词：极致简约、纯粹。
内
极致简约的风格也渗透到了全新路虎揽胜的内饰设计中。曾经标志性的十字形中控台造型在新车上被弱化了不少，视觉焦点更加集中在弧形悬浮大屏上。此外，新车配备的13.7英寸Pivi Pro高清曲面触摸屏不再嵌入中控台。相反，它采用了悬浮式设计，并接管了车辆的大部分功能。
中控屏下方是空调控制区域。前后四区自动空调液晶旋钮，操作方便，显示清晰。至于新的变速杆区域，其造型非常厚重，取代了原来的旋钮进行变速，并且标志性的全地形系统操作旋钮可以自动打开和下降，科技感十足。此外，新款路虎揽胜还配备了流媒体后视镜，中央扶手还配备了车载冰箱。
从后排来看，新款路虎揽胜标准轴距版和长轴距版均提供4座/5座车型。此外，长轴距版还提供全新7座车型，其中第二排作为新款路虎揽胜的座椅。重点将是提供更豪华的体验，例如带腿拖的后排座椅、四区空调、11.4英寸中控面板、电吸门、多位置座椅加热等功能。
前排座椅靠背的可调节11.4英寸高清触摸屏可独立操作，支持通过HDMI端口连接大多数设备以及Wi-Fi热点的使用。
此外，新一代路虎揽胜还将提供1600W功率的英国之宝音响。四个主要头枕将配备独立的20W扬声器。结合第三代主动降噪系统和优化的车身结构，将使人们坐在新第一代路虎揽胜车内能有更好的听觉体验。
SV版本
值得一提的是，捷豹路虎SV部门还为新款路虎揽胜打造了更加顶级的SV版本。新车将采用独特的密条式前包围套件，并在侧面和车尾使用SV专属徽章。此外，新车还将提供SV和SV两种设计主题，以及标准轴距版和长轴距版供用户选择。
SV版内饰的豪华程度再次提升。除了更加精致的皮革和木纹饰板之外，新车还首次应用了陶瓷旋钮，提供了更好的手感。此外，新车还将提供双色内饰、带按摩功能的24向调节座椅、双独立后排座椅、后排小桌等全新配置。
力量
动力方面，新款路虎揽胜在全球市场提供丰富的动力总成选择。汽油发动机方面，新车将提供3.0T直列六缸双增压发动机和48V电机，匹配P360（最大功率360马力/峰值扭矩500牛·米）和P400（最大功率400马力/峰值扭矩550 N·m）。有两款车型，顶配车型为P530车型，搭载4.4T双涡轮增压V8发动机，最大功率530马力，峰值扭矩750牛米。
虽然官方并没有强调这台发动机的来源，但从此前海外媒体报道的信息和动力参数来看，这台动力应该是宝马的N63发动机。传动系统方面，均匹配8速自动变速箱和四轮驱动系统。加速性能方面，P360标准轴距版0-100km/h加速时间为6.3秒，而顶配标准轴距版P530仅需4.6秒（长轴距版为4.7秒） ）。
除了传统汽油发动机外，新款路虎揽胜还将推出多个柴油版本（D250、D300和D350）以及基于汽油发动机的插电式混合动力版本，后者是3.0T直列六缸的组合汽油发动机和电动机。有P440e和P510e两个版本，最大电机功率105kW，配备38.2kWh锂电池组，最大纯电动续航里程100km。
底盘方面，新款路虎揽胜采用纵置发动机平台打造。除了继续提供电子空气悬架外，新一代车型还将具备四轮转向功能。电动后桥将提供7度的最大转向角，使得新款路虎揽胜能够比第一代路虎揽胜在日常驾驶中更加灵活。
Tips：SV事业部，即捷豹路虎的“高级事业部”，成立于2014年，主要工作是生产和研发高性能捷豹路虎车型。此外，还兼顾经典车型的修复、维护和复制，考虑到客户在专业性和个性化定制方面的需求。
