如果问今年车市什么最热？莫过于插混和增程。
根据乘联会统计，今年1-9月，国内纯电动汽车零售销量为412.4万辆，同比增长17.7%；插电式混合动力汽车销量为219.7万辆，同比增长69.0%；增程式混动汽车销量为81.1万辆，同比增长109.8%。
随着插混和增程动力汽车销量显著超越纯电车型，国内越来越多车企入局插混/增程市场，目前，除了依然“嘴硬”的蔚来，国内其他车企都已经迈入了插混或增程的赛道。
而在所有品牌中，要论产品推新的速度，红旗可以说是一马当先。
要知道，从红旗进入插混市场的时间是今年4月，推出的第一款车型是定位高端旗舰级MPV的红旗HQ9 PHEV，随后在今年8月的成都车展，红旗又带来了定位的中大型SUV的红旗HS7 PHEV，9月中旬，面向更广大受众的紧凑型SUV红旗HS3 PHEV也迎来了上市。
也就是说，短短半年时间，红旗已经在插混市场布局了三款车型，覆盖SUV和MPV市场，定价从50万到10万不等，满足了各个消费阶层对于插混车型的需求。
而从销量来看，今年10月，HS3 PHEV销量为 2196辆，对比9月的1034台，增幅超过100%。
值得注意的是，HS3 PHEV于9月21日上市，10月才是它的第二个完整交付月，可以说是做到了上市即上量。
快速的产品导入节奏，以及稳定的销量增长速度，红旗可以说拥有了相对完整的混动布局，也在混动市场占据了一席之地。
那么，作为插混市场的“新人”，红旗究竟是如何在这样一条拥挤的赛道里杀出重围的？
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价值为王，
技术是最强后盾
新能源汽车内卷严重是大众公认的事实，仅仅是在插混市场，就有单档、两档、三档等各种技术方案，有的强调省油、有的强调性能，有的能够实现兼容，新产品想要在现有的插混市场里分一杯羹，首要条件必然是有一套足够成熟、足够有优势的技术方案。
很多人看到红旗今年才发插混新车，可能就会认为红旗是刚刚才研究出插混的，但实际上，红旗混动平台HMP历时五年研发，突破了526项关键核心技术，围绕安全、低碳、愉悦、强劲的平台特征，其具备多项崭新独创、领先全球的独特技术魅力。
在今年4月的“遇见旗技——红旗新能源技术发布会”上，现任中国一汽董事长邱现东正式发布这套平台时还曾表示：“该平台兼顾横置、纵置两大构型，由混动变速器、混动发动机、智能电驱和安全电池四大核心系统及智慧能量控制模型构成，全面构建红旗插电式混合动力汽车的技术领先优势。”
以红旗HS7 PHEV搭载的混动系统为例，为了保证产品的性能，红旗没有选择低成本的1.5L发动机，而是搭载了自研的2.0T超级混动发动机，这台系统采用了难度更大、成本更高的深度米勒循环技术，结合超高压缸内直喷、高能点火，再配合系列低摩擦技术，最终热效率达到44.42%，高效区占比≥70%，最大净功率达到120kW，最大扭矩260N·m，获评了“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统。
而为了提升效率，红旗还为这台发动机匹配了HDU35双电机混联专用变速器，后者所采用的电机最高转速可达20,000r/min，因此，这款电机定转子重量虽然只有23kg，却能发出168Kw的功率。
与此同时，这套系统还可以通过多模智能控制技术，对发动机、发电机、前驱电机与后驱电机智能控制，在0.3s内实现8种模式之间极速切换，智能匹配最适宜模式，轻松实现油电无感切换，让车辆时刻处于最佳驱动状态。
最终，整车在WLTC工况下实测的综合效率超过了88%，综合油耗仅1.67L/100km、馈电油耗也仅有6.3L/100km，达到了业内顶流水平。
此外，为了保障电池的安全性，红旗也做了双重保护，先是采用了宁德时代最新一代安全电池，后又首创了“智能主动喷淋技术”，当电芯在极端条件下发生失火，会自动触发喷淋装置，针对失火位置靶向喷射冷却液，熄灭火焰的同时还会迅速灌注到失效电芯周边予以降温。实现真正的无热扩散、不起火、不爆炸。
不久前，中汽中心刚刚给红旗HS7 PHEV的电池做了高温针刺、炙热冲锋、激光暴击三重测试，结果三个实验均挑战成功，充分证明了其电池的安全性。
性能、经济、安全，有这样全能无短板的混动技术，红旗能在插混市场快速站稳脚跟也不足为奇。
而值得注意的是，在刚刚公布的“中国心”2024年度十佳发动机及混动系统获奖名单中，红旗H5 PHEV车型搭载的15TD＋HDU35混动系统也有上榜。
据了解，这台发动机以“高效率、高舒适、高智能、高精益”为开发目标，创新攻克高滚流强稀释燃烧、怠速NVH控制、自主电控、精益制造等12项关键核心技术，可实现发动机升功率73kW/L，升扭矩150N.m/L，最高热效率突破45.21%。
凭借顶尖的动力和经济表现，这套系统也将提升红旗·鸿鹄混动平台的核心竞争力，首发在明年上市的红旗H5 PHEV就可以体验到它的实力。
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精准定位，
为用户量身打造产品
虽然说技术能力很重要，但在消费者购车时，技术往往只能作为一个评判某款车型值不值得买的基准，要吸引用户下单，更多的其实是用户能感知到的显性产品力。
比如，为了保证座舱的静谧性，红旗HS7 PHEV采用了智能宽域声学管理系统，实现了同级唯一“静谧之星”认证；比如，为了保障操控的舒适性，红旗HS7 PHEV搭载了智能可变阻尼减震系统；再比如，为了让座舱足够健康，红旗HS7 PHEV不仅采用了0异味、0甲醛的“母婴级”材料，还搭载了智能空气质量管理系统，打造出一个固若金汤、健康清新的安全座舱。
以上每一项产品点，都是针对20万家用消费群体量身打造。
必须承认，有时候企业疯狂塞配置、卷价格，其实远远不如按照消费者的需求和偏好量身打造一款产品，这就是产品定位的重要性。
而除了红旗HS7 PHEV，红旗HS3 PHEV作为肩负销量期待的车型，也是精准把握了年轻消费者的需求。
最具代表性的就是智能化，红HS3 PHEV首先在座舱内搭载了12.6英寸触摸式中控屏，实现了可见即可说的连续语音交互，对车窗、天窗、导航等11项功能进行无缝控制。
同时，新车也搭载了L2级智能驾驶功能，包括碰撞预警、并线辅助、盲区监测等十余项辅助驾驶功能，新车也可以从容驾驶。
而在舒适性方面，红旗HS3 PHEV也是标配前排座椅加热和通风，并且采用了豪华品牌同款的铝合金底盘，带来扎实的驾驶质感的同时，也保障了全车乘客的乘坐舒适性。
考虑到年轻消费者对户外活动的热爱，红旗HS3 PHEV前排标配40W+15W双侧手机无线充电，不用担心外出游玩时手机没电；还还配备了3.3kW对外放电功能，露营时可变身移动电站。
可以说，无论是红旗HS3 PHEV，还是红旗HS7 PHEV，都凭借精准的产品定位，满足了对应的消费群体的用车需求。
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结语
目前来看，红旗HS3和HS7 PHEV作为红旗PHEV双子星，已经助力红旗打开了插电混动市场。
当然，红旗的新能源转型不止于此，在11月12日晚，红旗发布了天工纯电平台和九章智能平台，并带来了首款全新力作——“天工08”，这说明未来红旗在纯电市场也将大有作为。
在发布会现场，邱现东也强调：“中国一汽认为，安全是汽车的第一属性，是豪华汽车品牌的根本基因，更是智能网联新能源汽车高质量发展的重要基础。红旗品牌不仅在技术、质量、体验等方面追求极致，更在整车安全上投入了大量资源。应该讲，安全永远是红旗品牌最亮的产品标签！”
现场，中国一汽还宣布将积极参与中汽中心牵头组织的“珠穆朗玛”计划。
未来，面对全新考验，红旗品牌会始终坚守初心，承担社会责任。红旗品牌造车，一定要有更高的标准，要对社会对产业对用户负责任。
目前来看，红旗10月全系销量达到37550，同比上涨0.7%；1-10月，红旗累计销量达到336473 台，同比上涨18.0%。
相信随着红旗在混动和纯电市场的持续发力，红旗的销量也将更上一个台阶。
