“当前，在新能源汽车领域，私家车主的占比正迅速提升，已超过营运车主（网约车、城配车等），在此形势下，车主对充电基础设施以及衍生服务的诉求呈现出更为明显的分层趋势。服务分层能否有效应对电动车保有量结构的这一变化，已然成为解决问题的关键所在。”日前，在2024第七届深圳国际充电桩及换电站展览会上，高德地图车服业务负责人韦哲仙对南都记者表示，对于私家车主而言，充电已成为生活场景的一部分，他们不仅关注充电费用和效率，还对充电站周边衍生服务的完善程度有所期待，例如是否配备休息、餐饮及生活配套空间等。因此，强化充电及周边服务信息的系统互通变得十分重要。
在本次展会上，高德车服带来了基于数字地图内容、导航、位置服务和行业场景洞察的充电地图解决方案。据披露，高德充电地图已覆盖超2400万新能源车主，在线公共站点超过22万，公共充电站覆盖率达98.5%，日均提供500万次的充电站搜索、导航、到站服务。作为充电领域的一种新质生产力，充电地图通过构建一张庞大且动态的充电站数据网络，帮车主实现从找桩、比价、导航到扫码支付的全链路充电体验，进一步提升了充电供需匹配效率。
充电及衍生服务需求趋向分层，设施供给亟须互联互通
反映新能源汽车充电市场供求的指标叫“车桩比”，即新能源汽车和充电桩数量的比例。据中国充电联盟最新发布的数据，我国当前的车桩比为2.6:1，也就是说全国平均每2~3辆新能源汽车能够分配到1座充电桩，总体来看，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。
在高德地图车服业务负责人韦哲仙看来，这些年，充电桩供给的密度进一步提高，充电桩的分布情况迅速改善。“从数据看，我们发现用户从搜索导航到抵达充电站的距离变短（由几年前的5~6公里缩短为3~4公里）、到达充电站的所需时间减少，这意味着充电桩的供给在布局上在迅速优化，导致找站的焦虑在一定程度上得到了缓解。”他对南都记者提到，充电站和电动车保有量整体呈现正相关的趋势，在一些区域、场景甚至存在超前发展的情况，即公共充电桩的密度增长超过了周边电动车保有量增长。
尽管当前我国的充电桩数量虽较为充足，但新能源车主却时常面临“找不到、用不上、充的慢”的问题，“好找桩、找好桩”的需求依然非常迫切。从供给端看，充电运营商众多且分散，运营商与用户之间存在“信息差”，使得充电桩犹如一个个“孤岛”，这种彼此割裂的现状，导致不少充电桩自建成起就处于闲置状态，成为名副其实的“僵尸桩”。有统计显示，城市内充电桩平均社会利用率不到10%，高速公路充电桩平均社会利用率更低，甚至不到1%。加强供给信息的互联互通，提升充电供需匹配效率，刻不容缓。
“新能源车充电的供需不匹配，主要表现在一二线城市私家车主市场。”韦哲仙对南都记者解释说，这背后是电动车保有量的结构发生了迅速变化：私家车主的占比超过了营运车主的体量。这使得周边目的地充电占比变高，用户对充电基础设施和衍生服务的诉求趋向更多的分层——除了充电费用、充电桩忙闲状态外，车主还关注充电周边衍生服务是否完善，比如有无休息、餐饮空间、生活配套等，但相应的服务需求没有充分的分层供给来满足。车主也需要更细致、精确和动态的场景信息辅助找桩决策。
缓解续航焦虑，提升车主全链路充电体验
在此背景下，高德充电地图应运而生。据统计，其覆盖的新能源车主已超2400万，在线公共站点超过22万，公共充电站覆盖率高达98.5%，日均提供500万次的充电站搜索、导航、到站服务。通过与全国核心充电运营服务商的官方充电桩实时信息和交易链路的接入，高德车服充电业务实现了从找桩、比价、导航到扫码支付的全链路充电体验。
南都记者在展会现场看到，高德车服充电业务展示了四大功能：优选电站、找桩指引、超充标识、充电点评。相较传统的免费标注版，高德对于官方合作版的充电站，向车主呈现更充足的充电站动态信息（如充电桩属性和数量、忙闲状态、等待时长等），并在充电详情页新增该站指引，新能源导航结束最后100米通过语音播报引导精确位置，令新能源车主更易找到充电站。
据现场工作人员对南都记者介绍，在缓解充电焦虑的同时，高德地图拥有全球首个具备自学习能力的新能源导航服务，能够综合坡度、气温、路况变化等全方面因素，提供更精细化的能耗计算、路线规划、充电时机提示，以及分钟级的等待时长预估服务，缓解用户的“续航焦虑”。越多用户使用充电地图找桩，扫码、充电和反馈，充电地图后续的计算也会越精准，从而形成需求满足和功能迭代的正向循环生态，这是高德充电业务的核心目标。
此外，高德地图还提供针对新能源车主的目的地决策服务——“续航可达圈”，用户在高德地图APP上搜索“可达圈”，就会出现以用户车型、当前所在位置、车辆剩余续航等信息为锚点的车辆最远可以到达的地图范围，以及包含其中的热门景点、充电站等实用信息。
韦哲仙向南都记者表示，从数据可以看出，这两年用户找公共充电站的复搜率不断提升，公共充电占比在同比提升。同时，全国各地城投、交投、能投、建投企业，以及目的地商场/景区/酒店等，都在加速推进充电及配套设施建设。“充电行业具有天然数字化的特点，因为充电桩本来就是物联网设备。其固有一套互联互通的标准，地图的作用则是信息的触达和聚合。没有充电地图这样的解决方案之前，车主要下几十个不同充电运营商品牌的APP，所以我们通过聚合模式来解决车主一站式全网找桩的问题。”
数百家充电品牌入驻，实现全国电站优选分层
南都记者在采访中了解到，目前绝大多数公共充电商户都能在高德地图上找到，实现了近100%的数据互联互通。数据显示，高德充电地图推出几年来，已有数百家充电站品牌全面入驻，通过与高德官方直接签约，达成动态接口级合作，实现了全国电站的优选分层，为高质量充电体系建设提供数据级、动态式的分析评价。
高德展区工作人员对南都记者坦言，在展会期间，不断有充电品牌商前来询问高德车服充电行业方面的合作情况，主要关注入驻条件、合作内容、品牌推广、价格费用等，反映出充电信息互通的需求旺盛。“我们采用聚合的接入模式，不抽佣，定价也都由运营商直接管控，我们不干预”，高德希望把长期积累的数据和能力开放给大家：比如私域经营能力、营销推广能力、基于车流、现有充电站网络理解下的的充电桩选址能力等。
据悉，在本次展会中，现场超过50家合作伙伴完成同高德充电地图互联互通合作签约，另授予20余家商户高德充电地图互联互通高朋计划资质。此外，高朋计划还将为合作伙伴打造专属权益及身份，通过线上权益、流量的深度挖掘和线下推广的密切配合，帮助商户扩大知名度影响力，促进商户成长。
充电站品牌入驻高德需要满足哪些条件？韦哲仙回答称，“从用户体验视角看，我们更关注充电信息数据如忙闲状态是否足够鲜活、准确、全面和稳定，能否如实反映线下的实际情况。从商业角度来讲，我们会基于商户的的用户反馈、经营网络规模等审核充电品牌商。”“我们明确聚焦线上的数实融合，不会参与到商户线下实际的管理运营业态。”
“伴随充电行业的规模增长和更多的商户入场，不同商户的经营能力、标准也不一样。作为一个地图平台，我们也在思考如何设立一套电站的优选标准，形成一个行业共识。我们希望通过不断迭代和研讨，包括和行业代表性协会组织的互动探讨，能够发展出一整套能让用户认可、商户理解、相对比较通行的充电站优选标准。”韦哲仙补充说。
打造覆盖出行全品类场景的“活地图”，充电为支撑点
截至目前，高德车服联合车主生态圈企业，依托出行海量车主，已经聚合打造了涵盖“充电、加油、新车、二手车、租车”等出行全品类场景服务，致力于为车主在全生命周期内提供面向场景的比价找优、出行用车的解决方案。
以“高德车服·加油”业务为例，该产品定位为优惠加油聚合服务平台。用户打开高德地图，在首页搜索“加油站”，即可查看附近加油站信息，油价、优惠活动等。同时，高德地图还为用户提供精准的导航信息。在支付环节，用户可以直接使用高德地图内的支付功能，享受优惠的同时无需跳转其他支付平台，极大地提高了用户的使用便利性。
“高德的使命是做好一张活地图，而充电桩的忙闲数据是非常典型的活数据，所以充电是活地图的一个重要的支撑点。”韦哲仙对南都记者强调，充电在出行动线中是一个显著的阻断性场景——很多车主可能本没打算去充电，但因为在去往某个目的地的途中突然没电了，或是中途停留个把小时想顺便充电。把这个行中需求解决好，是使整个导航动线做得更加丝滑、闭环的一个支撑点。“尤其在未来的新能源车主占比越来越高的情况下，我们更需要做好这项基础设施服务。”
在全球新能源车市场爆发式增长、新能源车主数量持续攀升、一系列相关政策红利释放的背景下，作为刚需的充电行业发展潜力巨大，越来越多的出行企业、甚至互联网大厂纷纷入局，借助布局充电在能源领域和自身生态链构建中抢占先机。大数据、人工智能等代表新质生产力的创新技术，正推动交通基础设施数字化转型升级，助力交通运输进入高质量发展阶段。
韦哲仙指出，站在车服和出行一体化解决方案的角度来看，高德做充电拥有先发优势。“作为领先的一站式出行车生活聚合平台，我们会保持对前沿性、创新性业务形态的关注和触达。我们不仅站在现有的竞争格局看待这个问题，也会重点保持对下一代或是某些场景下的替代性解决方案的关注。‘众人拾柴火焰高’是大家都喜闻乐见的，尤其是符合市场发展趋势的产品方案，最终都能带来更好的用户体验。”
采写:南都记者 傅晓羚
