（关键词：星云纯电架构、躺式电池、后置后驱、DP-EPS转向）
名爵ES5定位纯电紧凑型SUV，基于上汽星云纯电架构打造，一口价为10.39-13.39万元，作为一款新产品，ES5采用后置后驱的设计，在底盘悬挂方面与价位更高的车型看齐，同时首次与地平线合作，推出新款智驾系统，那么10万级的纯电SUV，入门款的配置怎么样？实用性如何？下面我们来详细分析。
智能系统
名爵和地平线展开合作，搭载征程3芯片，目前地平线是国内主流的智驾方案供应商，数据显示，今年上半年，地平线在自主品牌中的占有率超过了三分之一，名爵ES5采用Horizon Mono辅助驾驶方案，包括辅助驾驶和安全功能，硬件方面带有800万像素前视摄像头，作为感知系统，加上5个摄像头和4个超声波雷达。
辅助驾驶等级达到L2级，拥有全速域自适应巡航、并线辅助、车道保持辅助、车道居中、道路交通标识识别、前方碰撞预警、主动刹车、后方碰撞预警、DOW开门预警、智能超速报警等一系列功能，可以在大曲率弯道和匝道通行。
但缺点是这套系统只有顶配的智驾版拥有，入门款车型只有定速巡航和普通的倒车影像，中配车型才有360度全景影像，配置稍显不足。基于地平线征程3打造的Mono产品采用，主动安全ASIL-B产品级功能安全认证。
底盘悬挂
基于新架构的ES5注重车架扭转刚度，白车身高强钢占比77%，质心高度为540mm，前后轴荷比接近50:50，这种设计有利于减少侧倾和过弯推头。由于采用后置电机，后轴的空间占用较多，因此无法使用常见的4连杆悬挂，名爵选择了五连杆独立悬挂，成本更高，但空间占用较少。
前悬挂为传统的麦弗逊结构，也是这个价位的主流选择，但在转向方面，名爵没有节省成本，使用了DP-EPS转向，即Doublepinion-EPS双小齿轮电动助力转向系统，在齿条的其他位置增设了一个小齿轮，助力传递更复杂，但性能得到了提升，转向更精准。
同时标配了名爵的XDS弯道动态控制系统，过弯时给抓地力小的内侧驱动轮施加制动力。XDS对刹车盘施加5-15bar的制动力，类似电子差速锁的功能，外侧抓地力良好的车轮获得更多扭矩，产生指向弯内的横摆力矩，过弯更容易，减少推头。
2025款名爵ES5的实用性
第一驾驶
名爵ES5的动力系统没有差异，全系车型保持一致，采用联合电子的永磁同步电机，功率为125kw，峰值扭矩250Nm，由于电池重量的差异，各个车型之间的百公里加速时间并不一致，成绩在7.7-7.9秒之间。
ES5配备时代上汽的磷酸铁锂电池，容量包括49.1度和62.2度两种，CLTC纯电续航里程分别为425km、515km和525km。标配直流快充，没有突破600km的版本，可以看出这款车的使用场景集中在市区。
第二乘坐
ES5的长宽高分别为4476mm、1849mm、1621mm，轴距为2730mm，由于采用了上汽的LBS躺式电池包，厚度为110mm，可以减少对车舱空间的占用，头部空间更充足。但后备箱常规容积为381L，在SUV中稍显局促，后排座椅纯平放倒后，空间将拓展至1423L。
ES5全系标配15.6英寸的中控屏，带有4G车联网、OTA升级和Wifi热点，斑马智能车机系统MAX版支持在线应用和语音控制功能。缺点是座椅只有顶配车型才有主驾座椅加热和通风，入门款座椅还需要手动调节，同时入门款只有4喇叭音响，顶配为6喇叭音响，对于如今的年轻人来说，全系没有多喇叭的品牌音响可选是一个遗憾。
第三安全
ES5采用时代上汽的躺式电池，电芯由宁德时代提供，磷酸铁锂电池的特点就是稳定性较高，电芯达到PPB品质等级，也就是产品的缺陷率很小，躺式电芯电池采用了柔性结构件和结构胶，取代了常规的刚性结构件，允许电芯在遭遇微小膨胀时能够自然适应，减少对电解液流动的阻碍，进一步减少热失控的风险，星云纯电架构的车型目前也积累了一定的安全口碑。
但缺点依旧存在，比如全系只有顶配车型配备了前后排头部气帘，同时全系没有后排侧气囊，入门款车型只有前排两个正面气囊，没有任何侧气囊，对于如今的新能源车来说，安全层面显然有所欠缺。
选车侦探观点：名爵ES5基于纯电架构打造，在底盘悬挂、电机布局方面值得肯定，五连杆悬挂在10万级的车型中并不多见，缺点则是安全配置较低，在安全方面节省成本并不明智，同时只有顶配车型才有L2级驾驶辅助。大家觉得名爵ES5怎么样？欢迎讨论。
