一直以来，MG品牌在汽车圈里都是“年轻范儿”的存在。年轻在于它活泼的造型，在于它敢于大挑战大胆的配色，在于它永远在路上探寻自己的路线。而全新的紧凑型纯电SUV——MG ES5的上市，是MG又一次向着年轻人出发，上汽乘用车常务副总经理俞经民希望，这将是MG品牌与年轻人的一次双向奔赴。
【关于MG：一个从内到外年轻化的品牌】
提问：一直以来MG品牌都有很多让人耳熟能详的口号，譬如说always YOUNG，上次淄博发布会的“Carry my life ”到今天MG ES5上市的“不如自在过生活”，每次MG总能想出这些极具温情、富有生活洞察的主题，背后反映了MG怎样的价值思考和态度主张？
俞经民：无论是从always YOUNG到Fun to driving，还是从Carry my life到宠爱自己，我们认为，每个人都要好好度过每一天，年轻是一种状态，而绝不是年龄大小的问题。我们希望能够和用户双向奔赴、玩在一起。因为用户选择的不仅是一台全球最高标准的车，还有和身边亲朋好友的出行生活品质。我们也会将这种对用户、对生活的态度，运用到造车和服务的方方面面。
提问：今天ES5的上市，让我们看到MG正在改变大家认为的小众印象，正在发力当前的主流市场，是从讲运动、性能到家庭的一个转变。整个A级市场竞争最为激烈，且客户需求比较均衡，在这种情况下，我们如何传达MG的品牌调性？
祝勇：A级市场确实是目前特别卷的市场，但是它的市场需求概括起来比较简单，就是以家庭为单位，但又不能忽略个人需求的一个市场。所以 A市场的车型特别多，有轿车有SUV；动力形式也多，有燃油、纯电。
首先，对于上汽MG品牌来说，在A级市场的取胜之道只有一点，就是长久的坚持。从中国目前越来越卷的市场来看，我们有一个思考：中国百年企业为什么这么少？我们认为，核心就是没有坚持长期主义，没有一直要坚持的价值观，这是最根本的问题。
今年正好是MG 100年，我们中国人拥有了这个品牌，肯定希望把品牌的高品质延续下去，这是延续百年老店的基础价值观。
其次，在卷的市场下，我们应该做什么，不应该做什么。我们不可能分海内与海外两套标准，这和企业的基本价值观是冲突的，所以我们始终坚持着全球标准。换言之，生活虽然苟且，但你总不能忘记诗和远方，道德底线或者说企业价值观是不能丢掉的。这里包括全镀锌钢板、包括我们承诺的不限首任车主的终身三电质保，也包括我们在开发中进行的数万次的研发实验。这里都是坚持了一个标准，就是全球统一，同时全球统一的标准是看向欧洲市场，看向目前全世界最严苛的标准。我们也希望通过这个标准带给客户最实实在在的价值。
第三，你跟竞品比是不是真的很好？A级市场再怎么卷，每一个消费者都想买到货真价实的产品，都想买到能解决他家庭需求或者说个人需求的产品。坐电动车晕车是用户的痛点，也是我们团队重点讨论的专项。就A级市场而言，增换购也罢，新用车也罢，他考虑的肯定是全家需求，很少单纯考虑个人体验，所以这个全家用车的痛点需要解决掉。这就需要全车机械素质的提升，无论是操控过颠簸路面，还是加减速，我可以非常自信的说，碾压！目前市场上有几款热门车，是骡子是马都可以拉出去遛遛。
从开发角度上，我们不会直接油改电，也不是简单的改头换面就推向市场。ES5基于上汽星云架构原生纯电架构，而且拥有5连杆后驱、躺式电池包，电池0自燃。一辆电车如果三电系统不敢打保票，我估计这样的电车也谈不上可靠。能满足A级市场需求的指标只有一个，就是品质。只有解决用户切实的痛点，你才能赢得这个市场。
我相信路遥知马力，日久见人心，我们产品的高品质、为客户着想的理念，一定能让它在国内竞争市场中保持领先优势。百年老店就有这样的底气。
【关于MG ES5：加入10万级新能源SUV战局】
提问：今天MG ES5正式上市了，相较于比亚迪元PLUS、银河E5、深蓝S05三款同级竞品车型，请问ES5的核心竞争力体现在哪些方面？谁才是“5哥”？
俞经民：大家都知道中国市场很“卷”，方方面面都会面临竞争，譬如你造的车大，那我就要造得比你还大；你车卖得便宜，那我就要卖得比你更便宜；你堆料，那我也要和你拼配置……这种“卷”在某些方面或许有一定的道理，但这一定不是竞争的本质。
竞争的真正本质还是要回到我在发布会上跟大家分享的五个方面，因为这是我们用户真正的需求导向，而不是通过单纯的堆料、盲目地去“卷”能够实现的。
我们的设计师邵总（邵景峰）就是带着很大的情感来设计MG ES5的。其中他着重和我讲了ES5的空间，就是大在“得房率”上。因为ES5不是那种傻大傻大的车型，否则我们的女性用户就不乐意开了；当然它也不能是一款低顶的车，否则哪怕是拥有大轴距，车内空间的利用率还是不到位的。ES5拥有33.6%同级最大“得房率”，因此在空间上还是更有优势的；
邵总还和大家分享了ES5上很用心的设计——他一开始还很担心，他跟我讲原来MG的风格一直很犀利，很受男性车主欢迎。MG车主的男女比例是7:3，其中女性车主只占30%。现在在ES5这款车上，男女车主比例是比较均衡的，他担心大家会不会觉得MG不像MG了。我跟他说不是的，ES5这款车设计得很好——要颜值有颜值、要空间有空间，是一款非常优秀的车子。
同时我们的祝博士（祝勇），和大家分享了电动车怎样才能不晕，他讲了很多技术原理、分享了那么多用心的设计，其实只有一个请求，就是欢迎大家亲身体验一下ES5，最好是和几款竞品车型一起体验、对比，看看我们ES5究竟稳不稳。毕竟如今“车子晕不晕”已经是消费者很具象、很直观的购车决定项，不然怎么还有那么多车主选择燃油车呢？
今天我们的大陆哥（陆家俊）也和大家分享了ES5的全维度安全。针对大家最关心的电池和三电安全，我们推出了“零自燃终身承诺”，我相信在座的各位应该没有谁能拒绝这种承诺；还有“三电终身质保”，你看目前市场上还有其他品牌跟进吗？它们都跟不了。还有我们的魔方电池斩获国家科技进步二等奖，这些都是我们的核心竞争力。
提问：如果要用一个词来总结ES5的设计特点，您认为哪个词更合适呢？
邵景峰：用一个词来形容ES5，就是“清爽”。如果大家对于MG产品比较了解的话，你会发现ES5的家族DNA是很强的。譬如ES5的下部进气口和我们的全球首款敞篷电跑Cyberster是一模一样的，同时这辆车的前脸是接近笑脸形式的，而不是之前那么有侵略性，浑身上下的线条少了很多、曲面也很简洁。可以用一句话形容一下，就是西方设计语言搭配上了一张国泰民安的脸，会让人感觉到这辆车正能量满满。
【关于海外市场：面对挑战，该如何突破？】
提问：随着越来越多的品牌走向海外市场，MG作为中国单一品牌出口标杆的地位有没有受到挑战？对于MG的出海前景有着怎样的预期？
赵爱民：随着我们国内汽车工业的发展，越来越多的友商开始出海，走向全球市场。今年中国汽车的出口总量甚至将达到600万台的出口规模，这是一个非常好的发展趋势。而在中国制造走出去的过程中，MG有幸走在了大家的前列，也在全球市场打下了比较好的基础。我们预计明年将有望实现全球300万台的出口销量，这对于中国汽车来说也是一个里程碑事件。
同时我们也认为，MG与友商之间这种你追我赶的态势，是一种良性的竞争，将共同扩大中国汽车在海外的影响力，我们无惧这样的竞争，我们欢迎这样的竞争。
不可否认，我们今年在海外市场，尤其是欧洲发达市场面临挑战。近期刚刚公布了对我们加征关税的终裁结果，然而就是在这样的重压之下，我们的销量仍将达到25-26万台的销量，相较于去年仍旧实现了逆势增长。
尽管道路曲折，但行则将至。无论是扩大市场份额，还是提升品牌影响力，抑或是锤炼技术品质竞争力，我们都会坚定不移的持续走出去。同时，尽管在新能源领域我们遇到了不小的挑战，但是在燃油、混动等其他动力形式上面，我们已有积极布局，从而不断完善MG的全球产品体系，满足不同消费者的用车需求。未来MG仍将继续坚持做好自己的事情，继续保持在中东、澳大利亚、新西兰、墨西哥等市场的领先地位，用实际行动引领中国汽车产业坚定出海。
提问：今天的发布会无论是氛围还是场景都特别好，尤其是“不如自在过生活”的主题，让人有种对“诗和远方”的憧憬，不过从当下面临的国内市场竞争，以及MG在海外市场所面临的挑战，请问对于这些“眼前的苟且”您有什么看法吗？
赵爱民：今天在现场听到MG ES5的国内售价以后，我的第一感受就是我们的“胖头鱼”给我出难题了，今天俞总在国内定下了这样的一个低价，让我们后续的海外定价和上市就不好办了。因为整个海外的价格体系比国内要高很多，今天ES5的价格要是传到海外去了，后面我们在海外上市定价可得费点心思了。
同时这也恰恰说明了ES5是非常好的产品，当初在立项研发的时候，我们就进行了大量的市场调研，制定了非常高的产品标准。所以今天ES5在国内上市的这个价格，低到让人难以置信。我们真的是拼尽全力，在为中国消费者提供最优质的产品。
这也不是王婆卖瓜，我们的ES5无论是在轴距、空间等这些用户看得见的地方，还是在车身采用的镀锌板、零自燃电池包这些看不见的地方，我们依旧坚持全球最高标准，因此无论定价如何，对于ES5未来的海外前景，我们团队都充满信心。
这种信心来自产品的硬实力和竞争力，这个价位有这样的纯电架构、这样的机械素质、这样的三电技术、这样的智驾体验，可以说放眼欧洲市场，找不出第二个。我相信欧洲用户也会用脚投票，选择最高标准的产品。所以我们先让国内市场先卷起来，我们的海外市场后续再慢慢跟进。
提问：面对欧盟加征关税，刚才说咱们也是有一定好处的，比如价格的一个提升。这是否是MG的应对之策？明年欧盟加征关税正式实施，MG对明年的预期是否会有下调？
赵爱民：
欧盟加征关税实际上助推了整个欧洲价格体系的调整。对我们来说，还是有压力的，但苦笑也是笑。经过我国政府相关部门积极协调，上汽也配合提供了相关资料，但这是既成事实，我们还是要积极面对。
首先，我们在终端进行优化，价格体系可能做一些调整，这是一种应对，这也是欧盟希望看到的。如果我们没有应对，他们反而觉得奇怪。
其次，从整个欧洲市场的规划和发展来说，上汽坚持长期主义的战略方向。所以说今年我们会比去年略有增长，明年在同样的经济情况下还会有持续的增长。我们有不同结构形式的车辆来满足消费者需求，同时满足整个欧洲对碳平衡的要求，面对海外市场的不同需求，我们都有相应的方案。上汽对欧洲市场的发展坚持长期主义，在高端市场要把MG品牌脚跟扎稳，为未来的发展能够提供一个比较好的基础。
俞经民：其实见怪不怪，全球品牌在国内都是卖得便宜，在欧洲卖得贵，我们的国际赵也没有卖出天价，基本上是卖到了与日韩品牌很接近的价格，对于欧洲老百姓这个价格也是蛮reasonable。有人说，中国其他品牌在欧盟加税加得少，那是冤枉他们，好像他们很配合一样，不可能的。其实就是谁卖得多，加税就加得多。
从东亚地区，日韩中国到全世界，就全球品牌而言，在相同价位段，从造型到内在到智能化，MG的优势都非常大，我们对未来市场发展有信心。
