编辑 | 环仪仪器
为了提高燃料电池汽车在低温环境下的采暖性能，车辆采暖效果也是影响驾驶员及乘客舒适性的一个重要指标，下面，通过结合乘用车低温采暖性能试验室，对 FCV 常用的采暖方式进行分析，并且以一款燃料电池公交车为例，分析低温冷启动过程中的采暖效果，提出了进一步提升采暖效果的研究方向。
试验项目：低温采暖性能研究
试验设备：环仪仪器 乘用车低温采暖性能试验室
试验依据：GB/T 12782-2022 汽车采暖性能要求和试验方法
试验车辆：车辆采用PTC采暖的方式，内部一共有个7出风口，分别位于司机脚下和车厢内部前排、中排、后排的左右两侧乘客的脚部，车厢内部的出风口从前向后依次命名为第1出风口、第2出风口、第3出风口。如下图所示：
试验要求：
在环境温度（-25±3）℃下试验进行到40 min或在环境温度（-15±2）℃下试验进行到35 min时，汽车采暖性能应满足如下要求：
（1）驾驶员、副驾驶员足部位置的环境温度不小于15 ℃；
（2）乘客足部位置环境温度不小于12 ℃；
（3）驾驶员、副驾驶员头部位置环境温度比足部温度低2~5 ℃。
试验过程：
（1）将车辆在环境舱中降温至目标温度，然后静置12 h；
（2）开启车辆低压电源为动力电池加热；
（3）待动力电池温度升高到指定值后，动力电池启动，为燃料电池堆加热；
（4）待燃料电池堆温度升高到指定值后，燃料电池堆启动；
（5）待燃料电池堆能够稳定运行后，开启 PTC 采暖系统，使 PTC 采暖系统以最大功率模式持续工作40 min以上。
在试验中，车辆一直处于怠速状态，燃料电池堆和动力电池所输出的所有能量全部用于采暖系统的能量消耗。
如对以上乘用车低温采暖性能试验室试验有疑问，可以访问“环仪仪器”官网，咨询相关技术人员。
