对，ZEEKR 001卖不动了，一年改三次款的001可能没人要了。

换装Orin X芯片的全新ZEEKR 001上市当月被不少人吐槽为“最不值得”买的车型，但事实上，改款之后的ZEEKR 001销量一直表现不错，持续多月销量稳定在8000台左右。

刚刚出炉的10月销量，ZEEKR全系销量2.5万台。

官方并没有发布具体的销量数据，但从目前的产品规划以及部分销量能够预判出来，ZEEKR 001的单月销量仍然在8000台左右。

ZEEKR 7X作为全新车型，10月预计能够完成万台左右的销量，ZEEKR 009的销量稳定在3000台左右、ZEEKR 007的销量则能稳定在4000台左右、ZEEKR X的销量预计在1000台左右徘徊。

也就是说，ZEEKR 001的销量预计在7000台-8000台左右，非常稳定。

其实这种成熟的车型，用户群体以及品牌定位都非常固定，其直接的竞争对手也比较常规，作为国内市场中的第一批性能、高端纯电动车，ZEEKR 001在这个板块中还没有找到直接对抗的对手。

尤其是在全新ZEEKR 001升级之后，综合产品力是很强的。

而且我们之前也说过，只要ZEEKR 001是当时、当下最强势的车型，那么它就一定不会缺乏消费者，从25万-30万这个板块来看，ZEEKR 001占据着以下几个优势：

1、空间优势，电动轿车的问题在于空间太小，但ZEEKR 001本身猎装车的定位，解决了空间局促、乘坐不舒适的问题，其空间表现甚至可以和同尺寸的SUV抗衡。

2、换装800V平台之后，配合着麒麟、神行电池，大大增强了充电速度，在续航、充电速度方面，其也非常具有竞争力。

3、做工、用料、细节设计，作为定位相对高端的车型，ZEEKR 001的整体性能、精致感是达标的，而同价位不少电车，整体价值感未达25万-30万标准，从整体质感来看，其表现不错。

退一步来说，只要有需求选择25万以上电车的用户群体，ZEEKR 001都是绕不开的选择。

其实我们从行业整体来看，25万以上的纯电车，平均月销量稳稳在5000台以上的车型不多，目前来看只有蔚来ES6、ZEEKR 001以及蔚来的ET5系列。

之所以没有特斯拉系列，是因为Model 3和Model Y的终端价格都已经跌破了24万，而ZEEKR 001是一台定价在27万左右的车型，能够完成月销量8000台左右的成绩，说明其是稳定走量的产品。

走量这个词，太难形容了。

传统的BBA板块中，奥迪A4L的销量也不过在9000台左右，但目前奥迪A4L的终端价格已经跌破了23万，奥迪、油车、传统、大市场这些标签放在一台车上，而且更低的价格也不过比ZEEKR 001高出了1000台左右的销量。

对比之后的结果非常明显。

ZEEKR 001的升级速度快，这对于老车主来说的确不是一件好事儿，但至少ZEEKR 001的机械素养、安全、整体质感是不错的，对于后来消费者来说，ZEEKR 001就是手握25万-30万预算最好的选择。

所有的消费都是以产品收官，不可能为了以后的不确定性，放弃ZEEKR 001，转而选择一台综合实力不如ZEEKR 001的车型，目的难道是为了“更差的车型不背刺我”？

改款速度快意味着产品本身的研发能力强，其实我们退一步来看老款ZEEKR 001，综合实力依然要比当下的不少车型更强。