7月份我们简单聊了飞度的历史，在那期视频里我收获了“歪屁股”、“古董燃油车继承者”、“急了急了”等等评价。

在这里我要澄清一下，别的不好说，我的屁股可是不仅不歪而且圆润饱满有弹性……

在最后说销量的时候，顺带cue了一下大众Polo，说这有可能是国内硕果仅存的燃油精品小车了。

结果言出法随，9月下旬传出消息，说由于排放法规更严，汽油发动机成本上升，电动汽车成本暴降，大众准备在欧洲停产Polo这个全球第二畅销的大众车型，用两款新的电动小车替代，国内销量在跟着大市场8月一波心肺复苏之后，销量稳定在1000多，下降空间已经不大了。

这就难搞了，建议车企花点钱到我这来交保护费，省的我再一不小心误伤谁……

Polo这个小车，曾经一度是小康家庭买给媳妇或者闺女的第二辆车的最佳选项之一，在很长一段时间内也是二手车市场最保值、流通性最好的几款车之一，好开好修好养活，那段时间做二手车的自媒体基本逢人就推荐Polo，那至于为啥现在销量混成这比样，也不用我多说了。海鸥、星愿、缤果已经教他做人了。

但是本期二楼话题，我们还是要聊聊Polo这款小车。

1975年，第一代Polo（Typ 86）

熟悉大众的贵宾都知道，早年的大众收购奥迪之后，没少摸着奥迪过河，比如初代帕萨特就是奥迪80贴牌，初代Polo是奥迪50贴牌，裤衩子都没给奥迪留，这种行为搁今天的互联网媒体上，得有人跪下，然后另一拨人嘴角向下宝相庄严的大喊欺师灭祖。

事实上，上世纪六七十年代，咱们今天并称的BBA，从品牌调性上看，奔驰遥遥领先，宝马次之，奥迪刚被大众收购，打完复活赛，处在回血的阶段。

1974年，为了应对操蛋的经济情况，奥迪不得不推出了经济型的小车：奥迪50，代号Typ 86，卖8200马克左右，虽然有着豪华品牌的身段，但销量被五六千马克的菲亚特127和雷诺5压在地上打：给你脸了是吧？

从1974年上市到1978年停产，奥迪50一共只卖了18万辆，随着奥迪50的停产、奥迪100也就是今天A6L前身的热销，大众对奥迪品牌的规划也逐渐清晰起来，只做更大、更豪华的车，平民市场留给大众。

事实上，这事大众早就开始做了，1975年，奥迪50刚在市场练习一年就发现苗头不对了，立马拿掉不必要的装饰件，换标成大众Polo，降价到只比菲亚特和雷诺贵一点接着卖，车型代号和奥迪时期相同，依然是Typ 86。

不同于大众以季风命名的传统，Polo这词的意思是马球，就老欧罗巴特别喜欢玩的那种运动，意思是这车能像个球一样灵活，小小的也很可爱，非常韩国。

第一代Polo的设计非常奥迪，横平竖直，圆头灯方尾灯，大众接手之后，找来博通稍微修改了一下尾部造型，但改动幅度甚至不如小米花200万改的logo明显，约等于无。

不久之后，Polo又出了个双门三厢版，名字改成了Derby，也是一种赛马运动。

而且这也不是大众的设计，据传说是奥迪没来得及量产的废案转正。

内饰也主打一个简洁大方，能用就行。

为了让Polo更便宜，大众不仅拿掉了镀铬件，把点烟器之类的小东西做成选配，也阉割了动力，发动机排量从原本奥迪50搭载的1.1升缩减到0.9L，1.1L算是高配，1.3L只用在Derby车型上。

1979年，Polo练习五年之后进行了中期改款，前格栅、保险杠换上了塑料件，仪表盘也进行了小幅改动；

Derby换成了更像初代捷达的方形头灯，尽力跟两厢的Polo划清界限，越来越家用；

而Polo也被大众调教出了运动属性，推出了初代钢蛋：Polo GT。

用上了Derby同款1.3L发动机，轮毂轮胎强化了一点，前格栅和车身加上了GT logo，虽然没怎么参加赛事，但这个范儿是拉满了，也为后来的Polo GTi打下了基础。

到1981年10月完全停售，第一代Polo累计销量50多万，虽然没有同时期的高尔夫牛逼，但也算是小爆款，证明大家对这种小车的需求还算旺盛。