作者｜潘磊

自从5折马响彻江湖，保时捷销量暴跌后，豪车车主明显疲惫了。

最新跳出来秀花活的，是穷人乍富假大哥的标配——玛莎拉蒂。

相信不少钢叉粉丝听到这个消息，都会头皮发麻，屁股一紧。

因为又一滴时代的眼泪，溢出眼眶。

贵为“跑车皇后”，以及一度轰炸朋友圈的“微商喜提”，玛莎拉蒂就这样突然崩盘。

9月，玛莎在中国只卖了38台。

再往前捯饬，7月和8月也只卖了32台，31台。

卖过车的人都知道，这生意没法做了。

类似于斯嘉丽那种落难贵族的故事，感觉已经不远了。

这很疯狂。

多年以前，玛莎拉蒂是那种让不少人多看一眼就会流产的车型。

但在中国市场，玛莎拉蒂却连一点面包屑都捞不到了。

用一键入冬来形容玛莎，并不为过。

在守旧者看来，玛莎的堕落，类似于美人色衰，名士穷途，煮字绣文，同声一哭。

但说到底，这都是玛莎应得的。

因为人不可被说服，只能被天启。

车也一样。

当中国成为蓝星另一个维度，演绎另一种壮丽，玛莎代表的那种守旧，不思进取，千车一面，就再也忽悠不了中国人了。

所以玛莎的“下一个大事件”，既跟创新无关，也跟市场无关。

简单明了一句话，资源就这么多，玛莎过得好，那就必定有人过得不好，玛莎过得不好，那就必定有人过得好。

谁过得好？

那肯定是中国品牌。

问界M9，落地差不多也得五六十个。

仰望U8和U9，得100多万。

你现在去问问买M9和仰望的用户，愿不愿把手中的车换成玛莎拉蒂格雷嘉（Grecale），这车指导价65万—103.88万呢。

但现在呢？

听说只卖50万了。

说一千道一万，玛莎没有存在感了。

现在的中国用户，那是超级挑剔。

因为中国市场的好车太多了。

类似于玛莎打折这种无缘无故的殷勤、莫名其妙的好处，再也打动不了中国人。

悲催的是，不是只有中国人这么想。

欧洲，北美用户，也对玛莎兴趣减弱。

所以事情就难办了。

今年上半年，玛莎全球销量暴跌50%，只卖出6500台。

整个玛莎品牌，半年亏了8200万欧。

所以玛莎老板唐唯实（Carlos Tavares），有点坐不住了。

按照老唐绝对不做亏本买卖的行事风格，卖掉玛莎根本不需要哪怕1秒钟的思考。

但老唐很精明。

他想卖个好价钱，于是放出风去——“有几个中国车企找到我，想收购几个品牌，但被我拒绝了”。

老唐甚至为此睁眼说瞎话。

他在本届巴黎车展声称，Stellantis集团旗下14个品牌，目前都处于盈利状态。

不过老唐又画风一转，留了一个口子。

“但未来Stellantis将无法保留那些不再为客户创造价值的品牌”。

这一手太极，玩得挺溜。

不过可能依然没啥用，因为玛莎仅有的一些品牌价值，也基本被榨干了。

当然也可以说，玛莎没做什么错事，但就是败了。