上汽磨剑14年，超混发力
十年磨一剑，上汽混动磨剑14年。
5月10日，上汽荣威重磅发布了“DMH超级混动技术”品牌。上汽集团副总裁、总工程师祖似杰表示，DMH超级混动系统实现了行业首创的电能、机械能、化学能、热能的统一控制，代表了国内最高的技术水平。
据悉，自2010年推出首款荣威750混动产品以来，上汽深耕混动系统十余年，先后推出了荣威e550、荣威e950、荣威eRX5、MG eHS等数款畅销海内外的插电式混动产品。“插电式混合动力等技术路线是新能源汽车重要的组成部分，也是上汽实现创新转型的重要支撑。”祖似杰表示。
2017年，上汽自主研发的第一代EDU混动技术斩获了国家科学技术进步奖二等奖，这不仅是当年获奖项目中唯一的汽车类项目，也是新能源技术首次获得国家级科技奖项。
上汽荣威的DMH超级混动技术具有模块化、集成化、专属化三大技术特点，率先搭载于“长续航超混云感座驾”荣威D7 DMH、“长续航新主流混动SUV”荣威D5X DMH。，并获得了广泛认可。该技术通过一套系统匹配不同混动路线，可覆盖全球不同用户的驾驶需求及油耗法规。同时，该系统还拥有多项领先技术，如行业首创的“能量域”全域热管理、动力总成大脑PICU等，实现了超级融合，展现出最强性能和最优指标。
此外，上汽集团还积极布局前瞻技术领域，做好充分准备以应对新一轮的全球竞争。在人才储备方面，上汽创新研究开发总院致力于打造具备全球视野和竞争力的研发团队，并成功吸引了全球著名汽车设计师约瑟夫·卡班先生的加盟。
上汽集团创新研究开发总院副院长、捷能汽车公司总经理仇杰介绍到，未来三年，DMH超级混动技术品牌将在发动机、变速箱、电池、电机、能量控制大脑五大关键领域展开更高维度的性能提升。例如发动机热效率将向46%突破、并在国内率先达到“欧七”排放标准；变速箱技术上，油电混合动力路线目标二氧化碳排放量不超过95克/公里，插电式混合动力和增程式电动路线将采用全新构型的双同轴方案；能量控制大脑持续优化，预计2025年发布下一代整车能量中心概念。
未来，依托DMH超级混动技术品牌，荣威将继续聚集各方优势资源，加速打造“插混第一阵营”，为全球用户提供更多中国品牌的混动新选择。