销量连降7年，该去如何解释韩系车在中国的没落呢？
销量连降7年，该去如何解释韩系车在中国的没落呢？
近两年，韩系车仿佛在国内市场的存在感越来越弱，伴随其整体销量的下滑，让越来越多人认为韩系车即将退出中国。
复盘一下，2002年现代和北汽集团便合资成立了北京现代，起亚则与江苏悦达、东风集团成立了东风悦达起亚，韩系车在这一年算是正式进入了中国市场。
成立之后，北京现代的发展一路顺风顺水，历经12年，2014年便实现销量破百万辆，2016年达到巅峰的114万辆，超额完成当年的年销目标。只可惜北京现代没能延续佳绩，2017便走起了下坡路。
数据显示，2017年，北京现代全年销量是82万辆；2018年，北京现代的全年销量79万辆；2019年，北京现代年销量仅71.6万辆；2020年，北京现代累计销售50.2万辆；2021年，北京现代年销量更是滑落到38.2万辆；2022年，北京现代已跌破30万辆，最终以28.4万辆的累计销量草草收尾；来到2023年，年薪只有25.7万辆了。
而兄弟车企悦达起亚的日子也不好过，在国内市场的销量从巅峰期65万辆，跌到了只有8万辆。进入2024年，韩系车在国内的日子就更加难过了，面对国内车市新能源汽车打响的价格战，北京现代旗下多款车型纷纷降价，还喊出了“油比电低”的口号，主销车全新伊兰特门槛价甚至从9.98万降至7.58万元，看样子是真慌了！
该如何去解释韩系车中国市场的没落呢？我想，这一切都要归咎于韩系车的“双标”操作，主要体现在以下几个方面：
一是，韩系命名就有高端车型，但引进国内的大多都是廉价车。现代集团能在全球销量排进前三，说明肯定是有技术实力傍身的，但它偏不将产品力强的车型优先引入中国市场，国内甚至还出现了伊兰特四代同堂销售的场景。
二是，在最重要的安全性方面，韩系车对国内打马虎眼。例如，菲斯塔在中保研测试中，A柱弯折，销量立即暴跌，从月销破万到现在无人问津，同时也带来了连锁反应，其他韩系车跟着崩盘。但问题就在于，菲斯塔这款车在美国却是五星安全评级，更加讽刺的是连北京现代高管都承认北京现代2019年之前没有重视产品质量。
三是，在售后服务方面，也让国内消费者感到了落差。这几年韩系车的售后跟上来了，新车还推出了终身免费小保修，那是因为车不好卖，不得不低头；但放眼美国市场，韩系车却给到了新车三年或5.8万公里的免费保养服务，动力总成还提供10年或16万公里左右的质保，另外还有5年或10万公里左右的质保以及7年车体防穿孔质保，福利简直不是国内能比的！
一边想赚国内的钱，一边又拿不出诚意，双标实在恶心！都说真诚是必杀技，你跟我玩套路，那我也有不买账的权利。
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