上汽荣威的新动能，DMH技术品牌发布
上汽集团对动力系统的战略规划正在进入新的发展期。在上海举办的DMH技术品牌大会上，上汽荣威正式发布了“DMH超级混动技术”，标志着这家中国企业在新动能方面又迈出了重要一步。
本次技术品牌大会，是2024中国品牌日系列活动之一。新华社上海分社党组书记、中国经济信息社上海总部党委书记姜微，上汽集团副总裁、总工程师祖似杰，上汽集团乘用车公司总经理王骏，中国首席经济学家论坛理事长连平，天津大学教授、“中国心”十佳发动机评委副主任姚春德等共同出席了大会，探讨了中国混动技术新突破、新能源汽车行业如何加快培育新质生产力等话题。
DMH超级混动技术
作为国内最早进行新能源研发的企业之一，上汽在2010年便布局了插电混动技术领域。2017年，第一代EDU混动技术获得了国家科学技术进步奖二等奖。此次发布的DMH超级混动技术更上一层楼，是上汽自主品牌保持长远竞争力的新动能。
根据上汽的表述，DMH超级混动技术具有模块化、集成化、专属化三大技术特点。该系统按照模块化设计、系列化构型，通过一套系统匹配PHEV/EREV/HEV等不同混动路线，可覆盖不同用户的驾驶需求及油耗法规。DMH系统拥有能量域全域热管理、动力总成大脑PICU、发动机+P1电机同轴结构等多项技术，以软件算法为核心，匹配混动专用高效发动机、变速箱、长续航电池等专用硬件，实现动力性能和效率指标。
目前，DMH超级混动技术已率先搭载于荣威D7 DMH、荣威D5X DMH。在不久前的极限续航挑战中，荣威D7 DMH克服恶劣天气等不利因素，最终完成1962公里超长续航，百公里平均油耗为2.8升。
上汽集团创新研究开发总院副院长、捷能汽车公司总经理仇杰表示，未来三年，DMH超级混动技术品牌将在发动机、变速箱、电池、电机及能量控制等方面进行一系列性能升级，包括发动机热效率将向46%突破，在国内率先达到欧七排放标准；变速箱技术上，油电混合动力路线目标二氧化碳排放量不超过95克/公里，插电式混合动力和增程式电动路线将采用全新构型的双同轴方案；能量控制持续优化，预计2025年发布下一代整车能量中心概念。
打响上汽品牌
“DMH超级混动技术的推出是科技上汽、品质上汽、责任上汽的‘超级融合’，也是打响上汽品牌的重要实践。”祖似杰表示，“当前，上汽正对标建设世界一流企业，全力打造为具有产业全球竞争力和品牌国际影响力的万亿级汽车产业集团，通过打造科技上汽、品质上汽、责任上汽，不断做响上汽品牌。”
一直以来，上汽坚持以技术创新为核心驱动，积极布局前瞻技术领域。上汽集团乘用车自主品牌整车研发平台——上汽创新研究开发总院已在前瞻技术、研发人员、硬件设备等领域做好充分准备，支撑荣威、MG、智己、飞凡四大品牌及海外市场的产品开发。
人才储备方面，上汽创新研究开发总院致力于打造具备全球视野和竞争力的研发团队。不久前，全球著名汽车设计师约瑟夫·卡班先生正式加盟上汽，将进一步带动上汽设计的竞争力和国际化水准。
燃油车时代，上汽荣威有过美好的过往。随着DMH超级混动技术的发布，这家中国自主品牌将以更自信的品牌形象、更为出色的产品力，直面新能源市场的竞争。如何通过新技术打造出一流品质，将成为上汽荣威赢得消费者口碑的关键。