一季度销量仅1.8万台，宝马5系为何降价6万还卖不动？
近日，宝马公布了自己的第一季度业绩，集团共交付新车595,000台，同比增长1.1%，其中宝马品牌总销量增长2.5%。可能是旗下多款改款车型的市场表现不容乐观，因此具体的车型销量暂未公布。
在宝马众多的经典车型中，换代后的宝马5系无疑是混的最惨的存在，根据乘联会数据显示，宝马5系今年第一季度的零售量仅有18,090台，月均销量数据只有6000台出头，相比去年最巅峰时期1.6万台的单月数据来说，近乎缩水了1/3。
那么作为曾经最为畅销的豪华中大型轿车之一，宝马5系为何如今支楞不起来了呢？今天就让我们来聊一聊这些话题。
新设计需背大锅
作为宝马家族的门面担当，宝马5系本是市场香饽饽，没成想在新一代车型上市之后，该车被网友批评和指责最多的却是外观丑得一塌糊涂。
在新一代宝马5系上，宝马品牌选择大胆尝试新的设计语言，其中该车车头采用了近似于垂直的双肾格栅设计，并配以最新一代环状星耀格栅以及锐利回旋镖一样时间行车灯带，整体来说保持了宝马的传统，相比于上一代车型确实更为硬朗，不过视觉效果并不是特别和谐。在车身设计部分，由于新款车型相比老款车高增加了20mm，而且采用了新的溜背式设计，所以整个侧面显得较为臃肿。当然更为灾难的是车尾设计，新一代宝马5系全新的尾灯组设计犹如眯缝眼，新增的银色下扰流板饰条与整个尾部显得格格不入，而且整个车尾显得相当厚重呆板。
虽说设计这件事是萝卜青菜各有所爱，但是该级别畅销的车型，例如奔驰E级、奥迪A6L以及曾经的宝马5系普遍拥有低调沉稳的特质，这足以反映出该级别车型用户群体的审美取向和用车场合需求。而新一代宝马5系却走起了夸张激进路线，部分设计细节有待商榷，并且其内饰设计还深受新能源车型的影响，丢失了属于自己的风格，完全不符合其用户群体的审美，难怪不少网友会吐槽这一代车型是最丑的一代宝马5系。
价格不给力
除了设计拖后腿之外，全新一代宝马5系销量上不去的另一大原因是价格。
众所周知，价格战是最近几年中国车市的主旋律，而且这股浪潮已经从家用车市场卷到了豪华市场。就以宝马5系的主要竞争对手奥迪A6L来说，该款车型如今的终端优惠幅度已经来到了10万元左右，入门级车型落地价拉低至35万元。除此之外，优惠力度一直很大的捷豹XFL，凯迪拉克CT6，沃尔沃S90等车型更是夸张，部分车型甚至可以做到30万元内落地，主打的就是一个“白菜价”。
各家车企现阶段剧烈的价格调整，让中大型轿车的潜在买家产生了等待心理，他们希望能够捕捉到更多类似的大甩卖机会。而这种心理不仅影响了个体的购车决策，而且也极大程度的塑造了市场的未来走向。在此背景之下，刚刚上市的新一代宝马5系无疑更吃亏，新车目前的终端优惠已经达到了7万元，但与一众竞争对手动辄10万元的优惠幅度根本不是同一级别，价格差距如此悬殊，消费者会作何选择答案当然是不言而喻。
其他问题
除了以上我们所提到的两大主要问题之外，促成宝马5系销量下滑的其他原因还有质量存疑，配置区别对待，大环境影响等。
宝马5系的质量问题，想必大家已经略有耳闻，毕竟今年315晚会了人家是榜上有名。宝马530Li传动轴异响，宝马4S店的工作人员坦言这类现象普遍存在，目前的解决方案全国统一2000元的补偿代金券，但前提是要换掉传动轴，如果不换就没有别的解决办法。四五十万买的豪车，却出现如此低级的质量问题，宝马还真是把消费者当冤大头。
其次，新一代国产宝马5系还被爆出很多配置与技术相比欧版车型有所阉割。比如说该车全系标配的轻混系统，人家欧版用的是ISG系统，动力输出强劲，驾驶体验平顺舒适。而国产用的是BSG系统，相比欧版的ISG系统启停时的延迟更加明显，而且异响还大。此外，欧版520i车型最大输出功率为208Ps，国产525i车型最大输出功率仅有190Ps。这简直是把“区别对待”这四个字贴在了自己的脑门上，大家看在眼里，记在心里，都什么年代了，华晨宝马还搞降本增效这一套，不好意思，消费者已经不想买单了。
当然，全新一代宝马5系之所以销量下滑，除了有自身的原因之外，还受到了市场大环境的影响。如今我国新能源汽车正处于高速增长的阶段，今年上市的小米SU7，极氪007等新生代选手以20万的价格轻松吊打身价是自己两倍的豪华中大型轿车。要知道，并不是每个人都有所谓的品牌情怀，面对更低价格，更高智能，更强性能的产品，大家会用脚投票。
车叔总结
总的来说，导致新一代宝马5系销量扑街的原因有很多，设计有争议，优惠不够大，质量存疑，配置区别对待以及大环境等问题都是诱因。今时不比往日，我国消费者的选择日益多样，而且也愈加理性，如果没有足够诚意，还真是打动不了他们。就目前来看，宝马5系的本次换代是相当失败的，当然该车还是有着极高的影响力，如果宝马能够痛改前非，该车也不无翻身的可能。