荣威DMH有何看点？油耗低至2.8升，下代产品着眼“欧七”标准
在刚刚过去的4月上旬，国内新能源汽车批发、零售渗透率双双突破50%，历史性的出现了“电比油多”的市场格局。在新能源市场稳步扩张、竞争再度升级的情况下，核心的新能源技术就成为了各个车企比拼的关键，特别是在技术要求较高的PHEV插电式混合动力上。
日前，在DMH技术品牌大会上，上汽集团就展示和分享了来自荣威的DMH超级混动系统，并展望了未来插混技术的发展远景。
领先技术实现出众参数
想要直观的了解一套插混系统的先进与否，最关键的就是要看的就是其技术是否领先。首先在动力架构上，DMH超级混动系统在主流的P1+P3混动构型下，针对P1电机创新性地将异轴改良为同轴结构，从而大幅提升了传动效率、优化了NVH性能。同时，DMH超级混动系统还拥有行业首创的“能量域”全域热管理，能够实现废气、排放的高效利用和处理。
而在软件层面，整套系统还以软件算法为核心，将发动机、变速箱、电池等硬件实现更紧密的连接，实现“软硬兼施”全面提高整套系统的综合表现。
在技术层面，DMH超级混动系统在硬件和软件两个方面都做到行业领先的水平。但对于消费者而言，他们更看重的还是整套系统实际的能耗表现。从官方公布的数据来看，搭载DMH超级混动系统的荣威D7 DMH实测续航里程为1962公里，百公里平均油耗2.8升，实际续航和能耗表现已经远优于同级插混车型。而长续航和低能耗，也正是消费者选择插混动力车型的核心原因。
下一代将更强？
从当下的眼光来看，DMH超级混动系统无论是技术还是实际参数都已经非常给力，相比市面上其他插混动力优势明显。但对于上汽而言，DMH仅仅是开始。在大会上，上汽集团创新研究开发总院副院长、捷能汽车公司总经理仇杰表示：在接下来的三年时间里，上汽将针对DMH超级混动技术持续优化和升级，其发动机热效率将向46%突破；二氧化碳排放量不超过95克/公里，实现国内率先达到“欧七”排放标准；插电式混合动力和增程式电动路线将采用双同轴方案；软件层面在2025年推出下一代整车能量中心概念。
所以在上汽看来，插混动力并不是大众消费者从燃油车到纯电车的过度动力，而是占领新能源市场的关键动力。上汽集团乘用车公司副总经理芦勇表示：到2025年，有数据预测纯电和插混将出现1:1的局面。所以拥有出众插混动力技术的车企，将会在接下来的新能源市场中掌握主动权。
插混技术百花齐放
在《车壹圈》看来：发展插混动力现目前已经成为了各大车企的共识，除了今天我们聊到的DMH超级混动系统外，还有比亚迪的DM-i/DM-p/MD-o、长城汽车的Hi4-T、长安汽车的智电iDD、吉利汽车的HiP等。
可以见得我们自主品牌已经在插混技术上实现了百花齐放，圈哥认为出众的插混技术不仅仅是各大车企抢夺国内新能源市场的关键，也将会是中国品牌汽车走出国门的核心技术之一。毕竟像大众、丰田、通用这样的全球大车企都没有将插混作为重点发展对象。圈哥相信，以DMH超级混动系统为代表的中国插混技术，将成为中国从汽车大国升级为汽车强国的关键。