短短4年从销量百万到边缘化，没做错什么的韩系车，被淘汰了！
2019年，应该算是韩系车最后的巅峰。
那一年北京现代完成了72万年销量的成绩，东风悦达起亚完成了29万年销量，现代集团在中国市场的销量总计达到了100万台。
四年之后的2023年，北京现代的销量滑落到了26万，悦达起亚的销量则为16万，累计销量42万，下滑幅度接近60%。
总有人说，韩系车是全球第四大车企，这是值得购买的核心因素，因为销量往往代表着一切。
但发生在国内的事实是，韩系车的销量在不断下滑，今年一季度继续崩盘，选择韩系车的消费群体越来越少。
为什么？
韩系车之所以在全球拥有顶级的销量，是因为其在全球市场以经济、耐用为主，尤其是在韩国、北美、欧洲、印度等市场，这些更注重经济、便宜的市场，韩系车的优势十分明显。
但在国内市场，韩系车所谓的经济性能优势不曾存在。
一方面，中国品牌的发展速度远远超过了韩系车，尤其是在定价上，优势远远超过了韩系车，比如说10万预算就能够买到一台尺寸足够大、足够安全、配置足够丰富的长安CS75 PLUS、哈弗H6，韩系车方面却只能选择到一台小尺寸的伊兰特、起亚K3。
另一方面，国内市场的变化速度极快，韩系车已经跟不上国产车的发展速度。
电动化渗透率超过50%，摆在面前的客观事实是，有一半消费者买的是绿牌车，并且智能化渗透率已经超过了70%，这两个发展方向，韩系车一个都没把握住。
留给更多消费者的认知是，韩系车在全球市场的销量庞大，可靠耐用。
但想要打动这一批的年轻消费者，这还远远不够。从消费层面来看，市场中已经挤入了很大一批的00后消费者，这部分消费者存在以下几个特性：
1、对智能化的要求较高。
2、对合资车的认可度较低。
3、更认可运动、时尚的产品。
4、购车预算不够丰富。
目前来看，仍然在全球层面注重经济特性的韩系车，很难满足当下主流的消费需求，尤其是在燃油车份额只剩下50%的今天，只有燃油车的韩系车，必然会遇到销量收缩的客观事实。
未来的市场中，谁能够更加贴合国内市场的发展需求，谁就能够在真正意义上取胜。
目前来看，中国品牌的市场占有率已经突破了50%，这意味着有一半以上的消费者开始选择中国车，因为在经济预算层面，中国车不仅仅设计更年轻、更运动，同时安全性高、尺寸大、配置丰富，这些都是在日常家用上，感知力很强的优势。
回溯当年韩系车崛起的过程，也是靠着不错的设计、相对经济的定价来获得上一代消费者的认可。
品牌的更迭背后，其实是用户群体在更迭，更年轻的00后入局，这部分人不认可韩系车，是韩系车快速滑坡的关键因素，而想要获得年轻消费者的认可，仅仅是做好质量还不够。
还需要在电动化、智能化、配置等层面全面发力，但目前来看，韩系车并没有要为中国市场妥协的想法和行动，这也意味着，韩系车销量的下滑还没有停止。