星途星纪元ET，铝合金+高强钢底盘，五连杆后悬挂
（关键词：铸铝部件、五连杆悬挂、空气弹簧、六活塞卡钳）
星途星纪元ET是星途品牌的纯电动SUV，作为奇瑞的豪华品牌，使用了集团内的众多新技术，在车架和悬挂中大量使用铝合金材料，新车价格区间为18.98-31.98万元。那么星途的新车都用了哪些新技术，相比其他造车新势力如何？下面我们来详细分析。
底盘悬挂
星途星纪元ET基于E0X新能源平台开发，该平台结合了奇瑞的新技术，包括一体压铸车身+铸铝底盘，以及空气悬挂等。从车架的结构图来看，其中绿色部分就是铝材，包括铝合金与铸铝，在前防撞梁、悬架安装的位置使用了铝材，后部的一体成型结构可以减轻重量，同时增加刚度，铝材在奇瑞集团内大量使用，整车高强钢和铝材的使用比例达到88%。
而深红色的部分就是热成型钢，包括A柱、B柱、整个门环和车底的横梁都采用热成型钢，一体式门环加上车底的电池包外壳，整车扭转刚度超过奇瑞的燃油车型，乘坐时可以感受到车内更安静，车架传递的噪音更少。但缺点同样存在，铝合金的设计后期维护成本高，一旦碰撞，难以修复，更换原厂件价格高昂。
新车采用云台底盘，前悬挂为双叉臂结构，控制臂均为铝合金材料，降低簧载质量，而后部为五连杆悬挂，同样使用了大量的铝合金连杆，与价位相匹配，前后均带有横向稳定杆，减少过弯的侧倾和晃动。
高配的空气+电磁悬挂意味着悬挂的高低软硬可以调节。配合摄像头和雷达，悬挂本身带有智能预瞄功能，通过减速带前，可以预判，主动去调整阻尼，而不是遇到颠簸后被动调整，给足反应时间，全程都可以保持舒适度。为了减少晕电车的可能性，星途为悬挂设计了舒适制动功能，加速时后悬挂阻尼变大，减少翘头，刹车时前悬挂阻尼变大，撑住庞大的身躯，减少刹车点头。
近期电动车的刹车问题频频登上热搜，星途的四驱版本马力达到480匹，踩下电门，速度蹭蹭飙升，过弯必须刹得住，为此，星途配备了六活塞固定卡钳，增加刹车盘和刹车皮之间的接触面积，同时多活塞的设计让刹车力度更大，100km/h刹停距离为34.8米。由于电池采用高密封设计，整车的涉水深度达到700mm，南方雨季不怕困在积水的街道上，带有空气悬挂的版本还可以抬高50mm，进一步增加通过性。
星途星纪元ET的实用性
第一驾驶
星纪元 ET纯电版有单电机和双电机版本，单电机功率230kW，峰值扭矩425Nm，根据电池的不同，可以在6.4秒和6.6秒内破百。双电机四驱车型采用前交流异步电机和后永磁同步电机的组合，四驱版同样有两个动力版本，分为Pro和Ultra，其中Ultra版本3.8秒即可破百。
增程版搭载代号为SQRH4J15B的1.5T涡轮增压发动机和电机，综合扭矩为324Nm，主打长续航，动力一般，同时单档位DHT的设计不利于高速表现，加速能力和高速行驶的能耗都大于同级别的多档位设计，当然成本更低。
第二续航
星纪元ET纯电车型搭载了宁德时代的神行电池，在充电测试中，11.5分钟可以补能475km，根据电池容量和电机的不同，续航在540-760km之间。有趣的是增程版车型，搭载热效率44.5%的增程发动机，满油满电综合续航超过1500公里，而在测试中，从安徽芜湖出发，一路向南抵达广州，车辆满油满电行驶里程达到2141.4km，虽然是省油脚法，平均速度也不快，但续航值得肯定。
第三乘坐
星纪元ET的长度不到5米（4.955米），但轴距保持在3米整，作为五座车，后排宽敞，当然作为中大型SUV，缺点就是没有7座车型，放着大尺寸的后备箱，许多人也无法完全利用，缺少选择权。
副驾带有16向电动调节，有一键零重力模式，后排的座椅也有四向电动调节功能，座椅的设计类似家里的休闲沙发，采用方格子纹理，中控部分被设计为一个吧台，可以前后移动，如果一侧车门靠墙近，不好打开，吧台向后移动，前排贯穿，可以从另一侧下车。
第四智驾
新车基于EEA 5.0电子电气架构打造，高配带有30颗传感器与508TOPS算力的英伟达DRIVE ORIN芯片，包括速腾聚创的激光雷达，实现市区和高速的自动驾驶辅助。而入门版本配备2个毫米波雷达和5个摄像头，包括800万像素的感知摄像头，同样有L2级驾驶辅助。
选车侦探观点：星途星纪元ET在悬挂和车架上大量使用铝合金，与其他品牌形成差异，但缺点是只有5座，同时增程版动力较弱，起步价高，星纪元品牌本身的影响力有限，铝合金车架意味着后期的维修成本增加。大家觉得星纪元ET定价怎么样？欢迎讨论。