博世新动向：成立商用车集团，多技术路线共同发展
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“今年5月1日，博世正式在中国成立商用车集团。”
前不久举行的博世动力中国媒体见面会上，博世智能出行集团中国区董事会总裁、博世动力系统中国区总裁王伟良透露了这一重磅消息。
新集团成立后，博世将把多样化、智能化的商用车动力总成、商用车智能化的电子转向技术以及商用车的自动驾驶技术等打造成一个系统的平台。用博世的定义来说，就是“深度赋能”产业变革。
之所以作出这一决定，有一个前提，中国现在和未来都将是全球最大的商用车市场，博世希望加强跨域合作，为商用车提供全栈技术解决方案。
从2004年进入中国起，博世动力总成主要以排放升级为驱动力，在20年历史中，服务于中国商用车市场。
如今，随着中国商用车产业进入转型升级的关键阶段，动力总成愈发呈现多样化的特点。
在传统内燃机领域毋庸置疑拥有“领先经验”的博世，对于产业变革有着怎样的思考？从新技术、新产品、新布局，博世作出了全面的解答。
01
锂电池非唯一解，优化内燃机效率依然重要
欧7排放法规将在2025年7月起实施，国7的正式实施也不会很远。在日益严苛的排放限制下，发展电动汽车成为全球共识，但这是否意味着全行业应该All in电动化？
“博世依然很重视内燃机，这牵扯到人类权利的问题。并非所有地区都适合推广电动车，一些地区更适合燃油车，那里的人类也有发展的权利。”对于内燃机存在的必要性，王伟良的看法一针见血。
目前来看，多元化的能源结构跟现有的中国国情是吻合的，因为我国幅员辽阔且各地区发展不平衡，在大城市，电动化和基础设施没有问题，但是在中小城市或一些农村地区可能存在瓶颈。
当然，内燃机还需进一步发展才能满足排放的要求。这一过程中，持续提高热效率是必不可少的。
柴油机是博世在商用车领域的核心业务之一。除了继续优化燃油喷射系统和后处理系统之外，向全电控升级也是博世的重要战略。从原先的机械控制，升级到电子控制，即共轨技术，这是博世20年来始终坚持的路线。
4月20日，潍柴发布了全球首款本体热效率突破53%的商业化柴油机，其中就有博世的大力支持。博世和潍柴也是长期战略合作伙伴，这也体现了博世对商用车本地价值链与中国品牌的重视。
02
挖掘代用燃料市场潜力，氢燃料内燃机取得突破
内燃机产生的排放并非出自其本身，而是来源于燃料，因此对于内燃机而言，燃料的种类决定了其有无排放。燃烧化石燃料会产生排放，而燃烧电子合成燃料，就不会产生燃料。
比如吉利聚焦的甲醇燃料，通过氢和二氧化碳可以生成甲醇，甲醇用于发动机又变成了二氧化碳，这里产生的二氧化碳和原来的二氧化碳是对冲的，所以没有造成额外的排放。
基于此，王伟良认为，代用燃料在国际上的绿色转型进程中将发挥重要的作用，包括甲醇动力总成，以及博世近年来大力投资研发的氢内燃机。
“内燃机本身不是罪，它是一个巨大的技术进步，关键看使用什么能源。如果用氢，它就是零碳排放。”王伟良进一步解释道。
在今年北京车展现场，博世首次展出了无润滑的氢内燃机低压直喷系统，可以大大提高能量利用的效率，预计2026年博世就将其投入量产。
产业化对氢能动力总成推广的关键。2021年，博世在重庆、无锡分别成立了氢能研发中心，推进本地化研发和商业化进程。其中，重庆的研发中心是博世全球最大的甲类氢燃料电池研发中心，已于去年11月正式投入使用。
大幅降低成本，使成本在可控范围内是氢内燃机推广的前提，因此博世的策略是将整个系统的研发和生产掌握在自己手中。从氢动力模块到电堆，乃至膜电极和双极板，不同功率的氢动力模块为商用车在各使用场景提供高效、可靠、灵活的氢燃料电池解决方案。
目前，博世300千瓦氢动力模块在中国的产能逐年提升。从2021年的70台，到2022年的500台，再到2023年的1000台。今年，博世自信地将目标定在5000台，之所以如此充满信心，离不开博世对氢能产业的大力支持。博世正在推动氢燃料电池从重庆走向各地，在北京、天津、无锡、合肥等地的冷链物流、城际和长途物流、环卫车辆中，全面进行适应性开发和推广。
03
丰富的产品组合，推动商用车转型升级
在多元化的商用车动力总成发展过程中，基于锂电池的路线无疑将占据重要的位置。为此，博世作为汽车零部件巨头，集成化的能力和丰富的产品组合自不在话下。
针对不同类型的商用车，博世无论在电机还是电控方面，均有高效同时高度集成的解决方案。
针对4.5吨到10吨纯电、增程式商用车的平行轴电驱桥，博世开发了高效的扁线电机以及采用碳化硅技术的多合一控制单元，实现大扭矩和可靠安全的兼顾，该产品已于2023年量产。
为了满足3.5吨的轻型商用车市场需求，博世今年还推出了全新的电机和多合一控制单元产品组合，更紧凑、质量更轻加之模块化的设计，都使得整车布置更便捷，可适配于轻型卡车、轻型客车和皮卡等车辆的同轴电驱桥。
针对重型商用车，博世在去年推出了重型电驱桥产品，可匹配纯电、氢燃料电池或串联混动车型。
另一方面，电子刹车EBS也是博世在商用车领域的重点产品。王伟良认为，2026年将是EBS在中国卡车市场发展的关键年。在法规的推动下，EBS的普及率将大幅提升。EBS的重大意义首先在于其安全性，此外很重要的是EBS对效率的提升，目前刹车过程中产生的颗粒物，已经超过了欧7规定的发动机排放颗粒物标准，如分充分把智能驾驶、智能控制、智能电驱结合在一起，是需要重点关注的问题。
今年北京车展，博世的电控气压制动系统（EBS）也是首度亮相，通过电子信号控制车辆制动，以更加智能和精确的控制，实现更加安全和高效的制动。这是一款集创新、安全、可靠、智能于一体的商用车制动系统解决方案，由博世本土核心团队跨域合作开发。目前已在国内一线整车厂进行测试，计划将于2024年底实现量产。
04
写在最后
今年1月1日，博世汽车与智能交通技术业务在重组后正式定名为“博世智能出行集团“，这是这家汽车零部件巨头138年来最大的一次架构调整。全新的智能出行集团涵盖了乘用车、商用车以及智能出行相关技术如半导体与芯片等业务。
博世认为，商用车需要更高的集成度，这也是博世进一步作出大动作，成立中国商用车集团的原因。期待未来多元化的商用车动力总成路线下，博世能够持续为行业带来创新的思考。