都是双动力布局，选五菱星光还是比亚迪秦PLUS？
如果在北京车展之前打算10万左右想买新能源轿车的，可能首先会把秦PLUS纳入清单，毕竟它是第一个把价格打到7.98万元的，但现在形势发生了逆转，来自五菱的星光共创版的价格门槛同样是7.98万元，甚至两者的多个版本价格高度重叠，这就有点意思了。
是盲从于先驱者，还是冷静下来之后的理性对比，从中找到真正适合自己的那款标杆级车型，我觉得还是选择第二种方法比较妥当。所以我们分别通过各自纯电、插混价格重叠的车型进行对比，给大家揭晓答案。
星光共创版 510 进阶型对比秦PLUS荣耀版 EV 420KM领先型
首先是空间差异。两款车的指导价都是10.98万元，但星光定位中型轿车，秦PLUS定位紧凑级轿车，星光轴距为2800mm，比秦PLUS（2718mm）延长了82mm，星光车身宽度也比秦PLUS更宽一些，所以它的前后排乘坐空间更加宽敞。
以身高1.75米体验者测试结果来看，星光后排腿部空间接近两拳半，秦PLUS后排腿部空间为一拳零四指，两者相差一拳的余量；星光共创版 510 进阶型还提供驾驶位电动调节功能，秦PLUS荣耀版 EV 420KM领先型则不具备该功能。
其次是续航、快充差异。星光共创版 510 进阶型纯电续航里程为510km，比秦PLUS荣耀版 EV 420KM领先型延长了90km，在双方都支持快充情况下，星光的2C快充可充电15分钟续航延长200km，秦PLUS要想延长相同里程执至少需要30分钟快充才能实现；对于长途出行来说，星光共创版510进阶型不仅跑得更远，而且补能效率更高，总体通行时间更短。
再次是配置差异。除此之外，星光共创版 510 进阶型在配置方面，还比秦PLUS荣耀版 EV 420KM领先型多了：360度全景影像、转向辅助灯、全车窗一键升降、主副驾照明灯、雨量感应式雨刷、外后视镜电动折叠、全液晶仪表盘和电动座椅等。
而秦PLUS荣耀版 EV 420KM 领先型仅增加：温度分区控制、WiFi热点、旋转大屏、遥控泊车等相对较少的功能；在售价完全相同前提下，星光共创版510进阶型可以提供给我们更长续航里程、更快充电、更丰富实用性配置，你说该选谁？
要是作为日常通勤使用或是在家里已经有其他燃油车的情况下，星光纯电固然是最佳选择，但是要是覆盖长途出行的需求亦或是家庭的第一台车，那么星光插混似乎更实用。
星光共创版 150 领航型对比秦PLUS荣耀版 DM-i 120KM领先型
前者售价10.28万元，后者售价10.58万元，差价3000元。
首先来看能耗差异。星光共创版150领航型纯电续航150KM，即便是亏电状态下的综合油耗也只有4.09L，满油满电情况下的综合续航里程可达1100km，在长续航、低能耗之间找到了平衡。
秦PLUS荣耀版 DM-i 120KM领先型纯电续航里程是120km，亏电状态下的综合油耗为4.6L；在动力参数接近情况下，定位更高的星光反而凭借更大容量电池，实现更长纯电续航，凭借更优异能耗控制，实现更低能耗，相比秦PLUS而言能帮助车主节省更多养车费用，还没有续航焦虑。
其次来看底盘差异。星光共创版全系搭载前麦弗逊+后多连杆独立悬架，可以改善驾控体验，同时在弯道路况下更好抑制车身侧倾，提升行车安全性；而秦PLUS全系搭载前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架，这也是该级别主流的配置水平，其对于路面颠簸的过滤不够彻底，对侧倾抑制明显不如星光更沉稳。
最后来看配置差异。两款车比较明显的不同主要体现在智能驾驶方面，星光共创版 150 领航型在具备360度全景影像基础上，还提供全速自适应巡航、车道保持辅助、道路交通标识识别、车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警等足够丰富的辅助驾驶功能，可以显著改善诸如高速路、城乡快速路等路况驾驶体验，同时极大提升安全性。
而星光共创版 150 领航型仅提供定速巡航、GPS导航等比较基础的辅助功能，对于日常驾驶的贡献不够大，也不能缓解长时间开车的疲劳感；再就是星光2800mm长轴距依然给出了更大的乘坐空间，这也是两款车差异比较大的地方。
结束语
其实拿出具体车型对比的结果很明显，也更有说服力，不管是价格相同情况下，还是星光售价更低的情况下，都能给与消费者超越对手太多的综合体验，我觉得五菱这种做法将会树立10万级家轿的一个行业标准，从定位、体验到价格等全方位的越级表现，容不得消费者犹豫，只能说五菱在2024年势必要在新能源赛道打出一片天了。