简介：1931年，费迪南德·保时捷在斯图加特正式创立了保时捷品牌。经过数十年的发展，保时捷已成为汽车运动史上最具代表性的品牌，拥有无数冠军头衔。一。不过，如今大名鼎鼎的保时捷其实也和其他豪华汽车品牌一样，也有过“至暗时刻”，而我们今天测试的这款SUV却在关键时刻“拯救”了保时捷的关键车型。
如果说911是保时捷的“灵魂”，那么它就是保时捷的“支柱”。自2002年正式推出以来，一手支撑着保时捷品牌的销量，成为保时捷继续研发跑车的坚强后盾。这款从诞生起就备受质疑的SUV，够“保时捷”吗？今天就让我们一起试驾一下这台保时捷S 2.9T吧。
运动感而不张扬，奢华科技紧随潮流
造型方面，S依然保持了保时捷家族标志性的造型设计。蛙眼大灯造型与圆润的车身线条营造出可爱的造型。从远处看，你就可以看出这是保时捷的产品。前脸与上一代对比。该车型仅调整了格栅和下包围的形状，使穿透力更强，视觉效果更饱满。
对于保时捷等豪华品牌来说，他们提供了大量科技化、个性化的选装配置。试驾车型配备了一套矩阵光束技术的LED大灯，可以通过摄像头识别前方和迎面而来的车辆，实现智能分析。分段调光以减少对其他道路使用者的干扰，可选价格为13400元。
S侧造型带来的视觉效果并没有同类车型那么巨大。反而有一种紧绷的感觉。近5米的车身长度并没有给人带来太大的压力。车顶线条平滑过渡到扰流板设计，与轮拱和侧裙的突出线条一起增强了车辆的运动氛围。
车尾造型维持了前脸的简洁风格，底部两侧的四个圆形排气口为2.9T车型专属。作为近年来最流行的设计，贯穿式尾灯设计出现在S上并不令人意外，细长的尾灯组加上复杂的内部结构，让灯光效果如同艺术品一样精美。而且，保时捷品牌标志融入到灯单元中，浮雕设计带来的精美程度不是普通豪华品牌所能比拟的。
S内饰采用了标准的T型中控台设计，大量棱角线条贯穿整个中控台并延伸至车门，透露出硬派的SUV设计风格。中控台上部十分简洁，只保留了一块大尺寸的中控液晶屏，而中控台下部则采用了集成功能按钮的触摸板，并覆盖了各种材质和皮革。车内的内饰很有档次感和科技感。太棒了。
12.3英寸中控液晶屏拥有出色的分辨率和刷新率，极其简洁明了的功能岛分布设计，方便驾驶者操作。仪表盘沿袭了保时捷传统的5盘造型，中间保留了机械转速表，两侧两块7英寸液晶屏，可以切换导航、四驱系统等信息，带来更多时尚科技感的同时继承传统。经验。
S试驾选装了自适应运动座椅，具有18向电动调节、集成头枕和记忆功能。选配价格为4800元。为前排座椅带来丰富的调节选项，包括座椅高度、前后距离、靠背角度、座垫深度、侧垫和4向腰部支撑等，全部均可电动调节，无论是提升乘坐舒适度还是视觉效果它们都很明显，我相信这应该是真正车主的“必备选择”。
卓越的性能和舒适的氛围
虽然S配备了家族中最小排量的动力系统，但这台奥迪和保时捷联合开发的2.9T V6发动机的实力却不容小觑。 440马力的最大功率相比3.0T车型整整提升了100马力，峰值扭矩达到了夸张的550牛·米。匹配8AT手自一体变速箱，硬件水平一流。
测试车配备了令人印象深刻的 10 活塞前制动卡钳。选装的保时捷表面涂层制动系统PSCB搭配陶瓷涂层制动盘，让这一夸张的配置乍一看显得狠辣。采用前后轮胎，尺寸为275/45 R20 110V； 305/40 R20 112V、20英寸轮毂，简约却又保持着强烈的运动感。
从硬件配置来看，这款S已经接近一线跑车的水平，但实际驾驶感受却出乎意料的舒适。 440马力的动力储备确实可以让S在5秒左右达到0-100公里，但在日常驾驶中并不会给驾驶者带来太大的压力。比如在启动和移动汽车时，S给我的感觉只是一辆马力稍高的汽车，并没有做出任何刻意的换挡动作。和普通的家用车没有太大区别。
底盘的调校也注重舒适性。 S的前后均采用多连杆独立悬架结构。日常驾驶时会尽可能吸收路面带来的振动，确保车内每个人都有舒适的体验。侧倾控制也仍然非常出色。当然，这是指正常模式下的底盘反馈。具有空气悬架功能的悬架系统的强度远不止于此。
驾驶员可以通过变速杆侧面的按钮调节悬架模式。在运动模式下，车辆高度降低，减震器变得更硬。反馈给驾驶员的信息会更加丰富。即使是普通消费者也能感受到底盘的响应更加扎实，过弯时车身姿态更加稳定。这种具有跑车感觉的SUV驾驶体验在Model X上也体验过，在家就能舒适使用，满足驾驶者对激烈驾驶的追求。
S舒适的外观看上去很不保时捷，但实际上只要稍微踩一下油门就能感觉到不同。即使在标准模式下，整个动力系统的响应也非常强劲，线性的加速和换挡动作都能让驾驶者感到愉悦。再加上积极的升档和降档逻辑，它甚至会给你一种它会预测你下一步行动的感觉。以及准备换档的感觉。
驾驶这台S穿过城市是一种享受，每当你需要加速和超车时它都能完美响应。虽然高规格的制动系统刚上手时可能会感觉过于突兀，但一旦习惯了就会发现制动力分布得相当均匀，出色的制动性能让驾驶者充满信心。
三辐式方向盘手感一流，方向性一流。带有模式开关的可选运动组件可以在四种驾驶模式之间切换：正常、运动、运动+和自定义。按下中间按钮还可以激活 SPORT 20 秒。模式下，在这20秒的“鸡血”过程中，动力表现会更加疯狂，真正释放出这台2.9T V6发动机的全部实力。
不是叛逆，而是革命性的创新
保时捷自2002年推出以来，仅前两代车型的累计销量就达到了77万辆，这样的成绩让保时捷引以为豪、引以为豪。 S是一款令人着迷的汽车，其卓越的性能和驾驶体验不比超级跑车差；而回归平静之后，S则是一款能够满足日常出行、舒适体验和通过性的SUV。也许这就是成功。
懂车的人都说“保时捷的核心魅力在于驾驶”，但消费者真的需要SUV拥有如此激进的体验吗？试驾S之后，我不这么认为。看到保时捷推出E-等纯电动汽车后，我更加期待这个拥有纯粹赛车基因的品牌未来会推出什么样的产品。
