在探岳出现之前，一汽大众从来没有想过靠SUV赚钱。但探岳出现后，一汽大众加速了拥抱SUV的战略。也就是说，一汽大众仅用一辆探岳汽车就弥补了SUV缺乏的痛楚。
一年时间，销售额同比猛增1801.3%。一汽大众探岳就是这么嚣张。
却没想到，河东一年，河西一年。我们曾经说过要买新不买旧，但万万没想到的是，新款丰田RAV4发布后，新旧瞬间颠倒了。老款RAV4遗憾的那些缺点，比如没有采用TNGA平台、主动安全配置不足、高强度钢材质比例不跟上时代等等，都在2019年10月25日一举解决。
有趣的是，探岳也在同月推出，即2018年10月22日。
根据2020年5月SUV销量排行榜，前5个月，荣放销量63,727辆，超越本田CR-V暂时占据2019年合资SUV销量第一位置，探岳销量51,601辆。上升势头有所放缓，但仍有信心冲击销量冠军。德国和日本最终都会爆发战争，那么对于消费者来说，这两款车哪一款更值得购买呢？
2019年大众探岳的命运
大众探岳曾被戏称为一款适合“拜访岳父”的车，但无论如何，它也算是填补了一汽大众在高端中型SUV上的市场空白，而对于那些对于长年被灌输“道德”审美的消费者来说，这款基于欧版打造的车型虽然没有走出大众套娃脸的转世，但至少看上去还是有几分大气磅礴的感觉，而且因为定稿的时间比较晚，所以审美上也更符合现在人们的看法。
但它的车身长度和轴距相比同级别对手并不具有决定性优势。从数据来看，它的长、宽、高为//，轴距为。是的，从比例上看，它依赖于MQB-A2平台的多功能性，强调宽度的增加和高度的略微降低。在大多数人眼中，它的“德国味道”依然存在，而且也是一款看起来比较运动的“德国味道”汽车。
大多数人买车的习惯都是第一眼喜欢或者不喜欢。探月在这方面占据了上风。
另一点是定价。没有人对1.4T车型有太大感觉。消费者更喜欢低功率的2.0T，就是这个版本。 2019款两轮驱动豪华车型正在疯狂销售。
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2019年能打败的对手中，CR-V还没有走出阴影，奇骏还在坚持。 RAV4荣放刚刚换代，想要买就得加价。天时、地利、人和，让一汽大众成功“抢了探岳的家”，也为一汽大众稳居销量排行榜第一做出了巨大的贡献。
但到了2020年，玩法又不一样了。 RAV4这款更符合年轻消费者倾向的SUV，正式开始吹响号角。
RAV4荣放没有折扣但依然畅销
2019年下半年首次亮相的RAV4荣放延续了“加价”的传统，但仍有无数消费者愿意为其买单。当2020年推出“买得起车”的时候，这款车的销量爆发，甚至以微弱的优势击败了CR-V，成为了前五个月该级别合资SUV的销量冠军。
严格来说，荣放属于紧凑级车，探岳则属于中型车。不过两者的价格区间有重叠，基本都是20万级的主流SUV。与探月相比，日本出生的荣芳在“强硬”的方向上走得更远。毕竟它采用了很多丰田海外版硬派越野车的设计元素。不过，我不太喜欢它的侧线。感觉不像。非常一致，但一向抠门的丰田竟然全系标配了LED大灯，而且高端车还额外配备了灯组透镜结构，这让人颇为意外。
丰田RAV4的内饰存在缺陷。问题出在中控的多功能显示屏上。人们戏称它是车里的“彩电”。而且，当我试驾时，我的身高是这样的。身高175cm、身材腿长一一对应的小编，无论怎么调整座椅，总会感觉视线被遮挡。
同时，或许是受到阿瓦隆/雷克萨斯混动车型的利好消息影响，RAV4荣放并没有推出2.5L燃油版本，而是采用2.5L双擎版本作为高端车型，希望能够提升其性价比。它引导消费者主动选择更“高端”的动力总成，但消费者并不买账。数据显示，不少消费者更愿意购买顶配2.0L车型，即指导价22.58万元的车型。双引擎版本也不考虑。
也许这就是命运。俗话说“失去一些东西，将来就会得到一些东西”。这样的价格矩阵进一步提升了顶配版的性价比。甚至可以说，一般我们认为购买顶配车型的人并不多，但在荣放上却没有体现出来，消费者的购买意向更多集中在两端——2.0L亚低配和顶级配置。
当然，最畅销的汽车是低端汽车。指导价19.48万元的2.0L CVT两驱时尚版成为了绝大多数消费者的选择。
世界变了，2.0L其实可以和2.0T竞争
从体型来看，蓉芳基本上比探月低了半个阶级。虽然前者在长度上稍占优势，但在轴距这个硬指标上，大众更懂中国人。但话又说回来，为了与CR-V这款现象级城市SUV竞争，2013年之前有“小霸气”绰号的丰田RAV4不得不变得更加圆润。现在它已经回归了野性，两者之间的力量数据差异可能比你想象的还要小一些。尤其令人担忧的是，丰田的M20D-FKS不仅参数低于大众经典的EA888，而且还处于上市初期。机油也出现了批量增加的情况，但通过后续电控程序、曲轴箱通风系统的优化调整、压缩比的适度降低以及最关键的“天气转暖”，这一现象得到缓解。
但从体验上来说，丰田的特色就体现出来了。是的，TNGA架构不错。无论是卡罗拉还是凯美瑞，在改变架构之后，车辆的驾驶体验都会让你彻底忘记丰田过去平庸的气质。我个人非常喜欢。这种2.0L+CVT组合的平顺性和适应性使得在拥堵的大城市中轻松踩下油门，让人在红灯交通面前感觉清爽。不过在高速公路上的表现受到2.0L自动的限制，如果发动机达到了自身的极限，可以在限速内超车，但飙升的车速和噪音会让你有点恼火。必须将加速器保持在较深的区域，不能松手。如果松开，汽车的速度就会降低。迅速下降。
当然，底盘滤振的表现会让你感触良多。当面对中小起伏时，它提供了非常干净的滤振效果，但悬架行程较长，变线时的表现，尤其是释放和回弹之间的表现不如大众探岳。当然，“扎实”一直是与德国品质联系在一起的一个词。我无意表达好与坏的区别，但对于绝大多数消费者来说，对品质和体验的理解，无论北方还是南方，大多数都是从大众开始的。
大众汽车深耕市场多年，做得比其他品牌更多。当然，它也有一些其他的负面影响，比如减少零件、机油、安全性等等，但一码等于一码，当你只看悬架性能时，尽管探岳让你感觉有些生硬，而且你觉得在坑坑洼洼的路上牺牲了一些舒适感，它确实达到了一个平衡。
热销配置PK：谁更有诚意？
那么回到之前的问题，同样是畅销车型，哪种配置更良心呢？
这里选择的是指导价19.48万元的荣放2.0L CVT两驱时尚版和指导价22.09万元的探岳2020款两驱豪华智联版。
两者在定价上有数万元的差距，但考虑到大众的折扣和丰田吝啬折扣的习惯，两者的终端售价还是比较接近的。毕竟，抛开折扣谈价格，那只是纸老虎。
以上就是两款车在配置上的一些差异。有趣的是，两者的侧重点完全不同。
大众不愧是最懂中国人的品牌。它在取悦消费者的乘坐体验上花了更多的钱，在材质上花了不少功夫，同时也考虑到与海外用户相比，中国消费者的后排空间较小。利用率明显更高，保证了1200×700尺寸的全景天窗和后出风口，还有独立空调。毕竟，探岳还是有底气为荣芳的各种塑料件感到骄傲的。
不过其他方面，TNGA架构下的荣放还是比较优秀的，尤其是丰田为其配备了自家的TSS主动安全系统。即使是第二低的配置也能享受车道偏离警告和车道保持辅助。另外，全速自适应巡航也比探月提供的定速巡航稍好一些。再加上国人对TNGA安全性的信任，荣放能成为2020年中年家庭的热门购车也是不言而喻的。
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