五一经历一场高速堵车，新能源车被打回原形，车主说出真心话
五一在高速路上经历一场暴雨，又堵了3个小时之后，新能源车主与燃油车主有了截然不同的感受，新能源车的3大优势很明显，但面对残酷的现实，几个缺点被打出原形，优势在痛点面前可有可无。
作为首批吃“螃蟹”的新能源车主，8年过去了，一路上看着新能源车一步步成长起来，续航从200公里提升到了600公里，甚至有的续航超过800公里，充电也从几个小时缩短到几十分钟，原本觉得如今的电车已经趋于成熟了，但当自己经历过不同的场景后，还是省油感触，家用车，选新能源还是选油车，有必要斟酌！
同样续航600公里，但纯电动车主并不满足，其背后的几个痛点依然存在。
其一，智驾技术看似高科技，实际上有些“鸡肋”。
这个“五一”假期间，朋友吐槽说：开着刚提了一周的电车，原本是想开回老家“炫耀”一番，但没想到美好的心情早已被一路上的坎坷给磨灭了，开始怀疑自己选电车的决定。
在很多人的印象中，新能源汽车的智能化、辅助驾驶都很出色，对吧，但当自己亲自体验过之后，才明白距离真正的“无人驾驶”还有很长的路要走。
高速上开了近150公里，有些疲倦了，于是打开了自适应巡航驾驶，但奈何车流量较大，一路上走走停停，辅助驾驶似乎看起来也是力不从心，前车突然刹车，辅助系统虽然制动了，但反应明显迟钝，等刹停时距离前车还不到20厘米。
总担心追尾前车，辅助驾驶模式下，跟车距离偏远，经常有其他车辆加塞进来，这时候后面的车辆一直按喇叭，没办法，只能乖乖切换回手动驾驶。
别看车企宣传时说自己的智能驾驶技术有多牛，但实际上并非如此，当高速路车流大，还遇到暴雨天气，这时候车辆的摄像头、雷达等很多高科技功能多少都会受到影响，智驾等于摆设。
其二，说没有续航焦虑，那肯定不是真心话。
虽然车企标称满电续航有600多公里，但受到很多因素影响，续航要打5-7折，尤其上了高速，车速超过100千米/小时，此时耗电量几乎翻倍，再加上开着空调，原本续航600公里的车型，实际上只能按5-6折来计划。
也就是说只能跑350公里左右，行驶里程超过200公里后就要提前计划充电，当电量低于50%以后，但凡沿途有充电桩，都想停下来将电量充满，这样才有安全感，当电量还不到20%，不敢加速、不敢超车，不敢开空调，每隔几秒钟就会情不自禁看看还剩余多少电量，担心突然没电停在高速路上，那样省一年的电费可能还不够拖车费，这或许就是续航焦虑吧。
其三，开电车的时间成本较高，“省钱却并不省心”。
你别看高速服务区都有充电桩，但里面有很多不确定的因素，看着有10多个充电桩的服务区，但有的充电桩是坏的，有的电压不稳定，有的不兼容，能用的基本上都排着队。
有些车流量较大的服务区，一个充电桩后面排着好几辆车，一辆车平均充电都要1个小时左右，排队两三个小时都很常见，开油车早就回家晚饭都吃了，开电车的还在服务区吃泡面等充电。
虽然说一年也跑不了几次高速，但家用车，每逢节假日，外出旅游、探亲都是必不可少的，恰好是用车高峰期，但也恰好是电车的阵痛期。
算算经济账，才发现电车与油车之间的差距很明显，“省油不一定省钱”。
开电车，充电确实划算，如果家里有充电桩，夜间谷电，一度电0.35元，百公里花费还不到6块钱，还没用了1升汽油，省钱这一点自然不用多说，但是除了出行成本，还要考虑其它成本。
比如二手车残值、保养、保险、维修、电池成本等因素，电车与油车有一个明显的区别：电车就像智能手机，科技属性很强，大家都追求高配置，新功能，大部分都是“买新不买旧”。
加上随着用车时间增加，电池寿命衰减，这是不可避免的，尤其车龄超过五六年以后，二手车保值率降幅较大，一辆20万的油车，可能还能卖10万，但电车可能5万都没人愿意接手，是不是相当于亏了这么多。
虽然电车保养省钱，但几年后，如果涉及维修方面，新能源车的费用显然比油车高，这一点也很好理解，全车都是各种传感器、雷达等高科技配置，电子设备越复杂，后期出故障的概率也越大，而且只能选择4S店。
这样详细算算经济账，你会发现电车与油车之间的用车成本其实并没有那么明显，尤其对于那些每年行驶里程还不到1万公里的新能源车主，说真心话，省不了多少钱。
但是话又说回来，虽然目前新能源车的痛点明显，但其优势才是很多人选择的关键因素，比如说动力性能、NVH舒适性、智能化、科技功能、绿牌等优势，这些恰恰是燃油车比不了的地方。
不管怎么说，买油车也好，选新能源车也罢，关键还是看个人用车需求、个人喜好，想要充分享受它带来的快乐，那也要能接受它的不足，把握好取舍，也不至于后悔。