最近，广东省博物馆禁止新能源车进入地库，引发了一波讨论热潮。加上此前杭州、宁波等多地酒店与商超的地下停车场纷纷对新能源汽车亮起了“红灯”。
正值这个新能源多事之秋，加上“金九银十”的关键节点，合资燃油车开启了“反击保卫战”，欲要重新实现“油比电低”。
日前，全新一代凯迪拉克XT5上市，新车先公布了官方指导价为39.99-45.99万元，然后再给出限时一口价为26.59-33.59万元。即上市豪华型直降13.4万元，其余车型降12.4万元。
相当于凯迪拉克XT5上市就宣布加入价格战，先“挥刀自砍”以示敬意。看似夸张的降价操作，其实凯迪拉克并不是第一个，也不会是最后一个。
就在数天前，上汽通用别克昂科威PLUS的上市采用了同样的玩法，新车的官方指导价为22.99-25.99万元，然后当场推出“金秋限时一口价”，直降6万元。
之前更是有，12万元的天籁、15万元的帕萨特。接下来，估计还会有更多合资加入到燃油价格战中。
实际上，无论是别克，还是凯迪拉克的其他车型，原本的终端优惠都不少，现在更像是将优惠放到明面上，而且加大优惠力度，让消费者直观感受到价格战。
另一方面，合资将优惠放到明面上也属于是无奈之举，因为新能源的势头太猛了。最新数据显示，2024年7月和8月，中国新能源汽车的渗透率连续两个月超过50%，购置新能源汽车的车主数量首次超过了燃油车车主数量。
从大趋势看，新能源汽车渗透率用了三四年的时间，已经从5%到了50%。在市场转变为存量市场情况下，新能源的渗透率还不断增加，可以猜想出燃油市场的“惨烈”。
油车的“惨烈”，主要是新能源的内卷，从比亚迪秦PLUS的7.98万元开始，局面就开始转变为“电比油低”。随着市场价格战的进一步加剧，一时间新能源的性价比要比燃油车高，所以导致了新能源渗透率超过了燃油车。
合资此次的“逆转”，更像是燃油车型 “价格回归价值”的正常市场行为，与新能源的价格相匹配。业内人士指出，目前主流燃油车采用的都是成熟的技术与平台，而且大部分车企大幅削减甚至暂停了燃油车相关技术的研发，前期的研发成本已经有效摊薄，价格自然就有调整的空间。
有趣的是，尽管新能源市占率不断加速，但奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用和长安汽车董事长朱华荣，都曾公开表示，国内市场会形成4:3:3的占比格局，即40%的混动汽车，30%的纯电汽车，30%的燃油汽车。
值得一提的是，目前燃油份额在46%左右，要下降到30%，这并不是一个小数量，意味着又一场残酷的淘汰赛。所以合资品牌燃油车的价格下降，似乎一切都在预期之中，或许不久又会有品牌宣布退出。
其实，“油电同价”更为合适。既能形成一定的竞争局面，又能达成一种稳定的平衡，对于价格的锚定有重要作用。但对于合资品牌而言，战场从新能源价格战，转变为燃油加新能源的全面价格战。对消费者而言，又是一个购车的好机会。
