继奔驰和宝马之后，大众汽车也下调了业绩预期。据了解，大众汽车将今年全球交付量由当初的924万辆下调至900万辆，销售额也预计下降0.7%至3200亿欧元。

对于大众汽车调整市场业绩预期的主要原因，从表面看是公司的发展情况受大环境影响，当前宏观经济环境恶化，公司的产品销量增长速度也有所放缓。但是深层次看，这是大众汽车面对新能源浪潮，内部战略调整的必然结果。

多样性因素影响

当前跨国车企确实面临着较大的挑战，一方面的经济环境困难，另一方面是中国新能源车对传统燃油车市场份额的冲击，这也对大众汽车的发展造成了不小的影响。

对于这次业绩预期下调的原因，大众汽车也给出明确答案，表示大众乘用车、大众商用车和Tech品牌的市场表现均受经济下行的大环境影响。另外，由于在俄罗斯的大众银行不再被纳入大众汽车的财务报表中，大众汽车预计有2亿欧元的损失。

当然还有一个重要因素是中国新能源车的崛起，侵蚀了燃油车的市场份额，使得以燃油车为主业务的跨国车企面临着不小的压力。因此，大众汽车下调业绩预期仅仅是海外车企的缩影，早前梅赛德斯-奔驰、宝马等车企巨头也下调了今年的市场业绩预期。

包括大众汽车在内的跨国车企，时下在市场上面临的主要竞争对手不再是丰田、本田这些海外车企，而是中国汽车品牌，比如比亚迪、吉利、零跑等，它们的新能源车持续热销，使得合资燃油车的市场空间有所收窄。由此可见，此次大众汽车下调业绩预期的原因是多样性的。

但是有一点也不可否认的，在跨国车企阵营中，大众汽车已经是转型电动化最为积极的车企之一，旗下纯电动车在中国市场的销量成绩也稳居合资新能源车销量榜单冠军位置。今年8月份大众ID.家族也交付了13711辆，环比增长约21.8%。这一数据表明大众ID.家族在新能源汽车市场上的表现持续强劲，且呈现出增长态势。

在华的投资力度持续加大

需要注意的是，虽然大众汽车一次又一次放出压力大、业绩预期下调、降本增效等消息，但是这家车企在新能源车领域投入的资源却是持续加大，仅是在中国市场，大众汽车已经多次明确表示投资不断增加，以加速其电动化、智能化转型。

早在去年4月份，大众汽车已经宣布计划投资约10亿欧元，建立纯电动智能网联汽车研发、创新和部件采购中心。时隔一年，今年4月份大众汽车又表示投资25亿欧元，进一步拓展位于安徽合肥的生产及创新中心。

据了解，大众汽车还计划在2025年前针对新能源汽车业务投资160亿欧元，约合约1264亿元，并且在不断扩大产能以满足新能源汽车市场的快速增长，比如大众安徽新的合资企业已经正式投产，奥迪一汽新能源汽车有限公司也将在长春投产。由此可见大众汽车在中国新能源车领域发展的决心。

投建多个生产基地，均是为了更好地实现大众汽车在新能源车领域的2030年目标，计划将中国的新能源汽车销量份额将提升至50%以上。这是什么概念呢？

要知道，大众中国及其子品牌捷达在2023年在中国市场的燃油车累计销量超300万辆，包含新能源车的年度总销量则是达到323.6万辆。这意味着，如果新能源车销量占比超50%，那么销量规模是百万辆以上级别。

依靠当前大众汽车的新能源车实现大规模走量显然不现实。于是大众汽车在新能源产品布局方面的力度也将持续加大。大众汽车计划在未来几年内，特别是在2025年至2030年期间，在中国市场推出超过30款纯电动车型，其中，仅是奥迪品牌就带来Q6 e-tron、Q6L Sportback e-tron和A6 e-tron等多款纯电动车型。这些纯电动产品覆盖多个细分市场，可以满足不同消费者的购车需求。

实际上，除了大众汽车，今年很多德国车企都在中国市场加大了投资力度，比如上文提及的奔驰和宝马，纷纷选择在中国汽车市场升级改造工厂，优化产能，同时还成立新公司，主攻新能源车业务。

毫无疑问，海外车企在中国汽车投入的资源持续加码，既是看中了中国汽车市场广阔的发展前景，也是希望利用燃油车时代积累的良好口碑，在新能源车领域进一步获得良好的发展机遇。

汽车市场处于变革时期，国内外车企均面临着较大的压力，国内新能源车企难以实现盈利，海外车企的燃油车销量下滑，所以大众汽车降低今年的业绩预期也在所难免。但是从大众汽车动作来看，现在的发展重心已经逐渐往新能源车板块偏移，未来也将往中国市场投入多款重磅新能源产品，虽然这些产品入场的时间节点基本是在2025年之后，但是好饭也不怕晚。