MONA 03卖得好，让亲兄弟小鹏G6也跟着火了一把。

根据报道，仅上周一周，小鹏G6的新增订单就超过了4000台。

以至于何小鹏发微博询问网友“小鹏G6突然爆火”的原因。

而何小鹏提到的第一条原因就是“智驾强”，毕竟这是小鹏最显著的标签。

在续航相同的情况下，小鹏G6的Max版比Pro版要贵2万。

差异则仅仅在于智驾配置：Max版比Pro版多2颗激光雷达和1颗英伟达芯片。

最直接的影响是Max版可以实现城区领航，而Pro版不可以。

那到底买Pro还是买Max？这2万元要不要省？

1颗英伟达芯片和2颗激光雷达在用车时会体现出多大差距？

如果对城市领航没什么需求，这2万还有必要加吗？

换一句话来说，Pro版和Max版在相同功能上的实力，有没有差别？

本期内容，我们进行了小鹏G6 Pro版和Max版的智驾功能全方位测评，来给你在智驾层面做一个导购建议！

测试分为AEB、高速领航以及泊车三部分。

AEB

先来看AEB测试结果。

从结果能看出，水马、动物以及异形车对小鹏G6来说还需要做优化处理。

能在测试结果上拉开差距的两个项目分别是日间静止正车尾和夜间逆光儿童鬼探头。

日间静止正车尾项目中，Pro版65km/h时速成功刹停。75km/h时速时出现刹车后又释放，如果不人为干预会出现轻微碰撞。

Max版则在85km/h时速下才出现类似情况，有制动但会出现碰撞，75km/h时速下可以成功刹停。

夜间逆光儿童鬼探头项目，Pro版在起测速度35km/h时速下就无法应对，Max版灵敏很多，到55km/h时速才出现碰撞。

当然，它们的差距不只在于能否避免碰撞。

惯导测量数据显示，即使发生碰撞，Max版比Pro版的碰撞速度更低。

比如夜间逆光儿童鬼探头项目35km/h时速下，Pro版的碰撞速度为6.65m/s，而Max版的碰撞速度为3.1m/s，意外中引发的伤害更小。

整体来说，Max版比Pro版的表现略胜一筹。

高速领航

那在开启领航功能的情况下，小鹏G6不同版本应对特殊情况的能力分别如何？

我们在场地模拟危险场景，开启智驾功能（封闭测试场地内只能开启LCC）进行了5项测试，结果如下：

开启功能后，小鹏G6应对障碍车的能力突飞猛进。

日间静止正车尾和夜间斜45°事故车都可以做到100km/h时速下稳定刹停，而且100km/h时速不一定是他们的上限，我们正常是65km/h时速起测，85km/h时速也成功后，加测105km/h时速，但场地里小鹏只能开100km/h时速。

日间车道入侵项目，我们只测了65km/h时速，Pro和Max都可以实现刹停，但无法完成绕行，人为踩下加速踏板才可以通行。

接下来是高速领航的正式上路考验，两车测试结果如下：

高速表现，Pro和Max呈现出了高一致性，几乎同时抵达终点收费站。

导航显示全程需要4小时37分钟，两车用时4小时18分钟左右，效率挺高。

而且这两台车降级两次的地点和距离完全一样：一次是施工路段降级了2.2公里，一次是刚出隧道降级0.1公里左右，共降级2.3公里，所以覆盖率相同。

这也很好理解：小鹏G6的高速领航是使用了高精地图的。

整体来说，小鹏G6两个版本的高速领航表现基本没区别。

绝大部分情况下发挥稳定，路线规划准确，且有积极变道超车的动作，效率高。但是面对大范围施工会提前降级。

Max版可能是运气问题，碰到的极限加塞更多，所以多出来两次接管。

泊车

最后是针对现在使用频率逐渐上升的泊车功能做的测试。

考察点1是测试车辆距离目标车位多少距离能释放车位，使用功能。

考察点2是模拟两侧有柱的直角库车位，通过挪两侧障碍物的距离，来测车辆泊入车位的极限距离，并记录泊车效率。

两车测试结果如下：

一句话概括就是：没区别。

这个结果也合理，这种低速、近距离的动作，超声波、摄像头上阵就够了，也用不上第2颗Orin芯片发力，两台车的智驾硬件差距并不影响泊车功能。

总结一下，这2万块的差距，个人觉得更多体现在是否搭载城市领航功能，大家按需考虑。其他智驾功能，没有太大区别。

关于小鹏G6突然的爆火和它的智驾表现，有什么想要说的，评论区见！