· 汽车十三行 ID：wzhauto2023 ·有三本书值得混乱市场秩序下的人们去看，一本是通用电气杰克 · 韦尔奇的《赢》，一本是 IBM 郭士纳的《谁说大象不会跳舞》，还有一本是英特尔的安迪 · 格鲁夫《只有偏执狂才能生存》。9 月 20 日，在极氪 7X 上市当天，极氪智能科技 CEO 安聪慧透露自己喜欢第三本书。
战略转折点，这是《只有偏执狂才能生存》这本书的精髓，或许也是安聪慧看这本书的理由。对任何一个人或企业来说，战略转折点是对根基带来的变化，可能是上升到一个新高度的机会，也可能是向死亡之谷迈进的信号。无论上还是下，都是一种磨难和痛苦的经历。
记忆中，安聪慧有过至少三次战略转折点，一次是帝豪，一次是博瑞，还有一次可能就是极氪。在外界眼里，安聪慧性格内敛甚至略显腼腆，但经历或见证过这位造车人战略转折点的旁观者都明白，这不是安聪慧的全部，他的另一面是面对困难带来窒息时的反抗，对未知带来恐惧时的镇定，以及为了成败强迫改变自己的能力。改变和不变，对一个人来说是一门巨大的哲学。3 年极氪造车经，外界看到安聪慧确实变了，但如果放到从帝豪到极氪更长的时间轨道看，安聪慧其实没变。帝豪的时候，安聪慧强调 " 安全做得再多也不为过 "；博瑞的时候，安聪慧表示 " 质量是吉利的生存底线 "；到了极氪 7X，安聪慧认为造车 " 不跟随市场已有的惯性思维，不做脱离用户需求的创新 "。
在安聪慧眼里，时代赋予汽车许多新的意义，但最终汽车还是汽车。对一个偏执狂来说，别人眼里的妄想或许就是他的梦想。从妄想到梦想的距离，就是把一个个不现实变成现实，把别人的不相信变成相信。安聪慧的答案是拥抱时代做自己。就像极氪 7X，在这个溜背时代不做追随者，在这个消费时代不做安全的放松者，在这个压缩成本的时代不做品质的降级者，在这个炫技时代不做哗众取宠的配置叠加者。
如果说过去 3 年极氪 001、极氪 009 证明了极氪在纯电动汽车时代的极致创新能力，那么从极氪 7X 开始，极氪展现的是对规模化汽车市场的理解。在安聪慧眼里，任何市场调研都不如将一款产品做到极致。极氪的一切造车目标是做细分市场的标杆，有了这一点，消费者的选择就有了标准。就像《只有偏执狂才能生存》所讲，普通人陷入无序的改变中迷茫，偏执狂喜欢在无序中重新制定秩序。如果说其他电动汽车在用抢销量的思维适应环境，极氪 7X 的目标可能就是用技术，让无序的 20 万纯电 SUV 市场回归到一个新的秩序中。
极氪 7X 的造车标准：不穿别人的鞋，不走别人的路
当别人跟随特斯拉做溜背造型时，极氪 7X 不做；当别人用第二品牌去打规模时，极氪 7X 不做；当别人用订单量证明一切问题时，极氪对订单轻描淡写的一带而过……对极氪来说，这些消费者看得到的不是不重要，但并不是解决问题的最好办法。在安聪慧眼里，无论极氪还是消费者，要的都是一辆可持续发展的汽车，而不是做给谁看的一场秀。
20 天 58429 个订单；不模仿特斯拉的溜背造型，让 SUV 保持该有的大空间；把造车短悬长轴的技术发挥极致，不用短座椅造假空间；用行业最长的 2.35 米 2000 兆帕一体成型热钢柱，打造最安全的电动 SUV 车身；用能够登上沙漠珠峰的能力，证明一辆纯粹电动 SUV 的通过力和输出力；用自研的 75 度金砖电池和 100 度麒麟电池两种模式对标特斯拉 Model Y 的 60 度三元电池，用占比 800V 三分之一市场规模的数据证明极氪电池快充分能力……极氪告诉外界，如何造一辆 20 万元市场的规模化精品纯电动 SUV。过去 3 年，极氪就是个偏执狂。面对纯电动战略转折点，别人做 SUV，极氪偏偏做猎装车，硬生生把一个小众市场做大，占到中国猎装车市场规模 60% 的份额。面对纯电动家庭需求转折点，别人做大七座增程 SUV 或插电式 MPV，极氪偏偏做纯电高端 MPV，在 40 万以上 MPV 市场成为最大规模的产品。这次面对 20 万元纯电 SUV 市场，别人都在对标特斯拉，极氪偏偏要做自己。似乎从诞生开始，极氪就在制定细分市场纯电造车标准。
打败敌人的方式不是跟随和对标。在 20 万 -30 万元纯电 SUV 市场，月销超过 4 万辆的特斯拉 Model Y 是所有切入这一市场的最大对手。如果跟随，那就是缝缝补补、修修剪剪，对处于生存危机或精打细算规模的企业来说，能从 Model Y 身上吸引多少消费者就算多少，但对安聪慧这样的偏执狂来说，既然和对手打擂台，那就分出个你死我活，走自己的路，让对手不知道套路。
极氪 7X 这款车不是给汽车行业造的。在这个人人自嗨的时代，先取悦认同的人，成为一种无意识的理念，但对消费者来说，实用主义是一切前提。特斯拉在中国的 " 朋友 " 很少，但最终赢得了消费者，核心就是它取悦的是具备购买决策的人，而不是中间商。
对于难这件事，安聪慧的回应是，极氪的产品开发理念就是从最难的做起，从豪华做起，走差异化的路，这是极氪商业模式非常重要的一点。在发布会现场，极氪对 7X 这款车的定义是不穿别人的鞋，不走别人的路，不跟随市场已有的惯性思维，不做脱离用户需求的创新，做追求极致安全的偏执狂。不做 Model Y 跟随者的底气
谁都不想做跟随者，前提是有没有实力开辟自己的战场？极氪做不一样的底气来自技术。从开发 7X 开始，安聪慧的要求是对 20 万纯电 SUV 红海市场进行再定义，让这个细分市场进入 2.0 升级时代。
2024 年上半年，中国 SUV 的产量和零售量均领先于轿车，新能源汽车的市场占有率达到 35.2%，渗透率达到 51.1%。数据说明 20 万纯电 SUV 市场规模很大，但特斯拉 Model Y 的一枝独秀说明这个市场缺少新的标准。
之所以这个市场 Model Y 是标准，就在于从设计、空间到动力、智能，没有人能够打破规则，安聪慧的目标不是造一辆在 20 万级别抢 Model Y 销量的产品，而是打破 Model Y 技术规则的汽车。
例如溜背造型，400V 时代这一造型的目的是降低风阻、提升续航。但在 800V 时代，每三辆 800V 电动汽车就有一辆是极氪的底气，让极氪可以不用溜背造型在感官和技术上去迎合特斯拉标准，而是用自己的方式告诉消费者，这才是 SUV 应该有的样子。
尤其是 800V 标签下的充放电效率，拿最新上市的乐道 L60 标榜的 900V 和极氪 7X 对比，在 700 公里续航版本下，极氪 7X 在 0.25 小时实现 10%-80% 快速充电，乐道 L60 需要 0.42 小时。百公里加速方面，极氪 7X 可以做到 3.8 秒，乐道 L60 是 4.6 秒。
仅仅一个溜背造型的取舍，背后其实是动力驱动技术的对比。没有核心技术或体系支撑，就不可能有勇气打破 Model Y 的规则。就像安聪慧所言，造一台不一样的纯电 SUV，难度更大，要重新定义产品，就要回归用户需求本质，类似物理防晒遮阳帘这样的细节、对高通过性的追求、四大首创的安全新功能等，对 SUV 用户痛点和高频需求的深刻洞察，以及掌握核心技术才能不跟随的底气，这都是极氪的优势。纯电 SUV 时代，简单跟随，造一台比 Model Y 更 Model Y 的车，并不费力，中国车企有这个工程能力和成本优势，但这不是极氪的选择。架构造车进入矩阵市场产出期
就在极氪 7X 上市当天，吉利控股集团董事长李书福对外发布台州宣言，宣布吉利接下来在电动化时代通过 " 战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才 " 五大举措，聚焦汽车主业，提升竞争力。
从 17 年前吉利宁波宣言提出从 " 低价战略 " 向 " 技术领先、质量可靠、服务满意、全面领先 " 战略转型，到这次台州宣言把吉利的竞争力和战斗力提升到一个新的阶段，说明吉利在电动化赛道的架构造车体系开始正式进入市场产出期。
过去几年，吉利控股集团按照市场化在孵化电动与智能技术。例如极氪体系优先推出的 SEA 架构和麒麟电池、金砖电池、车身后部一体化压铸等技术；例如领克与魅族打造的 Flymeauto；例如吉利品牌银河系列搭载的 11 合 1 电驱、短刀电池；例如亿咖通推出的适配 AMD2000 芯片算力的马卡鲁计算平台；例如时空道宇推出的低轨卫星；例如吉利在远程商用车和乘用车体系推动的甲醇技术……这些呈现给外界的都是在各自品牌或体系下的技术与商业模式。从台州宣言开始，吉利的电动化与智能化技术将以矩阵形式对外呈现。例如电池，麒麟电池、金砖电池、短刀电池依据不同架构、不同品牌、不同市场需求推出针对性的驱动产品，在满足快充快放、安全稳定、高效成本的前提下，打造极氪、领克、吉利银河不同市场定位的产品。
例如架构，在 SEA 这一动力、智能、空间带宽最大的架构下，极氪作为豪华性能定位品牌，在细分市场优先推动技术创新市场化。领克作为都市潮流高端品牌，在精致与规模基础上选择不同动力、智能实现自身产品定位。与此同时，SEA 架构将承载沃尔沃、smart、极越等未来数十个品牌、20 多款车型的技术与制造共享，实现技术创新、迭代与规模效率的最大化。
以这次极氪 7X 为例，在电动化与智能化技术进入市场成熟输出阶段后，极氪 7X 面临的交付和技术成本都不是压力。其他车企还在为了交付压力狂喊订单数据的时候，极氪智能科技副总裁林金文透露，极氪 7X 上市第二天就对外交付 1000 辆，无论是电池、电驱还是一体压铸等成本，极氪已经完全实现成熟的技术与制造规模化，不存在交付或成本分摊压力。随着极氪 7X 上市，极氪完成今年的 23 万辆目标是一个基本确定性的答案。规模带来的意义是，极氪 2023 年有望实现 15% 的毛利率，这一毛利率将带动极氪有望成为特斯拉之后中国首家盈利的纯电动高端汽车品牌。高端不是靠喊的，8 月极氪单车销售成交均在 30.7 万元。
《只有偏执狂才能成功》里描绘过一段故事，在两座烟雾弥漫的山头间，企业就像是必须同时攀登两座山巅的登山客，已经成功的企业，熟悉了一座山头，但却必须向另一座山头奔去，途中指标未明、新山巅若隐若现，多久能到、如何能到无人能知。登山队伍往往就在双峰间的山谷出现激烈争执，有人要留守安逸与熟悉的旧地，有人偏要冒险向前，结果队伍分崩离析，最终命丧 " 死亡之谷 "。穿越死亡之谷的唯一办法是 10 倍速因素，要求领导者必须用快于对手和市场 10 倍的速度去寻找答案，放下过去一切光环，做超出自己能力的行动，将磨难认为是穿越战略转折点的常态，而不是将成功认为是追求的目的。这段故事像极了极氪，也像极了过去 3 年的安聪慧。3 年前，安聪慧憋着一口气证明极氪可以闯出来。3 年后，极氪闯出来的同时，也为整个大吉利在电动化赛道提供了技术、市场两个层面的信心。就像极氪 7X 这款产品，安聪慧用传统 SUV 的优势结合电动化的优势，做出一款不偏科的 20 万纯电动 SUV2.0 时代产品。
从远景衍生出的宁波宣言，到极氪 7X 上市当天同步发出的台州宣言，27 年吉利造车史和安聪慧这样的吉利造车人证明《只有偏执狂才能成功》一句话：" 发展的步伐是永远不会停止的，一个公司的成败取决于其适应变化的能力。"
