今日，春风正式发布了全新的硬派探险ADV车型800MT-X，53680元的售价更是令广大车迷兴奋不已。作为春风800MT的进阶版本，800MT-X在外观设计、动力系统、越野性能、操控以及各项配置上都进行了全面升级，可以说开启了春风中量级硬派ADV车型的新纪元。
早在9月初，笔者就受邀参加了800MT-X在新疆哈密的试驾活动，那是一趟“上山下海”的奇妙旅程。“山”是什么山？哈密东天山。“海”则是哈密大海道。在两天的探索中，还同800MT-X一同经历了气温0度以下的天山牧场上的曼妙雪景，以及40度高温下大海道中的滚滚黄尘。两天之内，体验到了“冰火两重天”，同样令人印象深刻的，还有全新800MT-X的全面表现。
初见800MT-X，其硬朗的线条与霸气的身形瞬间吸引了我的全部注意。800MT-X在外观设计上延续了春风MT系列一贯的硬朗风格，车身线条相比800MT更流畅，从车头发散至车尾收拢，勾勒出昂扬锐利的车身轮廓。多边形立体LED灯组的设计与800MT一致以体现家族化特征，但经过油箱的重大调整之后，800MT-X看起来更加匀称且不失肌肉感。此外，高位前挡泥板的设计以及前21后18寸的辐条轮毂与菠萝胎的配置，更是一眼就能看出这款车对于硬派探险定位的执着追求。
9月3日一早，常年干旱少雨的哈密却迎来一场降温降水，前往东天山的道路也因为大风和降水临时封闭，给今天的行程增加了一些不确定性。等到上午10点多，随着发动机的轰鸣声，我们一行人终于踏上了东天山的旅途。东天山位于天山廊道东端，东接河西走廊，西北通阿尔泰山，以其雄伟壮丽、地形多变而闻名。
从哈密市区一路向北，到东天山南麓进山口的这段路程都是公路，刚好可以感受一下800MT-X的公路行驶性能。800MT-X搭载了大家熟悉的那台799mL排量的直列双缸水冷发动机，并进行了新的调校，此外，通过对凸轮轴、空滤箱和排气管等发动机硬件及管理软件的优化，低扭显著提升，动力持续性增强。发动机最大功率来到70kW（8500r/min），最大扭矩也达到87N·m（6750r/min），相比800MT，最大扭矩提升了10N·m，最大扭矩转速也提前了750r/min，达到世界级动力水准。
拧开油门后，骑手从怠速起就能获得有力的加速力量，而且维持在较高水平，从5000转左右开始会再次迎来一个动力的爆发期，同时扭矩的输出范围很广，6挡巡航时非常舒服。不必拉高转速就能获得强大的力量，这意味着出弯时更有力的加速、骑行时可以更少的换挡，公路驾驶时让骑手感到动力更实用、更容易获得、驾驶乐趣更多。
厂家也表示在5500-8500r/min时，可达到90%以上的持续扭矩输出，这为撒野提供了充沛的动力性能。另外发动机的动力曲线也进行优化，与电子油门的匹配程度更好，出力也更线性，在雨天、标准或者越野模式下，发动机响应都要比790更易于掌控。
800MT-X此次还升级了与790 ADV相似的低置马鞍油箱，是一大亮点。油箱造型向车体两侧延伸并下垂，有效降低车辆重心，满油状态时重量也聚集在中心点附近，显著提高车辆的稳定性和操控性。在当天7级左右的大风下，800MT-X高速行驶时依然有良好的可控性。马鞍式油箱的造型也让油箱处变得纤细一些，膝腿的活动空间更充裕，配合平直易夹持的一体式长坐垫，长时间骑行舒适度更好。
从东天山南麓进入山谷开始是蜿蜒的山路，没想到800MT-X同样游刃有余。800MT-X的车架由20铬钼钢打造，主副车架总重仅15.1KG，这比450MT的车架还要轻，发动机也作为车架的一部分，让车身更加紧凑，车辆干重降至198kg。有了高强度的车架，800MT-X还优化了前倾角和前拖曳距，灵活性和机动性大大提高，加之马鞍油箱带来的更集中的重心，在弯道中的翻身也比800MT更加轻松。
800MT-X还配备了双向快速换挡系统，让这款车在驾驶上有了更多乐趣。在运动驾驶时，快速换挡系统可以简化操作，更加专注于控车和走线，提高操作流畅性，更专心的享受乐趣。在雨后湿滑的山路上，800MT-X搭载的博世TC牵引力控制系统也让驾驶更加安心，通过轮速传感器监测到前后轮速差过大时，TC会立刻做出响应。出现打滑情况时，TC系统会瞬间对节气门做出极平滑的干预，调整动力输出以保持轮速一致，从而快速稳定车身。
制动方面，800MT-X前制动配备西互对向四活塞辐射式卡钳配320mm双盘，后制动西互双活塞浮动卡钳配260mm制动盘，辅以博世直道、弯道ABS，让骑手在劈弯时，即便遇到意外状况也能在弯道中放心大胆的进行制动避让，进一步保障骑手在弯中的安全。这套豪华的制动组合无论是从制动力的大小还是前后制动的分配上，表现都很不错。这套前后全可调的减震系统也能够适应多种路况和用途，早上出发前笔者也用车钥匙方便的对前后减震进行了一定的调节，在弯中稳定的循迹性令人满意。这套正新的Ambro A4轮胎在铺装路面上也有着不错的表现。
车队上到天山牧场，气温也逐渐降低至0度上下，山顶上开始出现大片冰雪路段，大家都开始怀念起800MT所配备的电加热手把和电加热坐垫功能，这两项舒适性配置并没有出现在800MT-X上。山顶被冰雪覆盖的这段泥泞路段十分湿滑，驾驶这台大家伙还是有些吃力，还好这套轮胎胎块较高，海陆比合适，不至于使轮胎完全被软泥包裹。
第二天就是大海道的行程了，也开始进入高温模式。大海道，这片古老的丝绸之路遗迹，以其神秘莫测的地貌和悠久的历史吸引着无数探险者。800MT-X在这里展现出了它出色的通过性。无论是穿越广漠的戈壁，还是跋涉于松软的沙地，它都能够应对。
800MT-X配备了前21后18英寸的辐条轮，高座版最小离地间隙达到了240mm，使这款车应对非铺装路况有了足够的底气。同时，采用中置式辐条结构，搭配条帽密封圈，且轮毂材料为航天级7系铝合金，抗拉强度更高。
高座版全段可调的前后减震器都拥有高达230mm的减震行程，使它能不惧障碍，轻松过滤大小颠簸。在广漠的大海道戈壁滩上，将800MT-X调至越野模式，可以关闭TC和后轮ABS。在这样的砾石路面上，80km/h左右的时速巡航是非常痛快的，面对搓板路面的连续颠簸，减震的处理也比低速时更好。在应对较大的冲击时，虽然相比790 ADV那套昂贵的WP还有一些差距，不过对大多数骑手来说，这套配置已经绰绰有余了。
其他配置方面，800MT-X有一块拉力路书风格的竖屏7英寸仪表，显示风格清晰明了，具体的调节选项还会有动画提示。通过CFMOTO APP可实现MotoPlay、OTA升级、轨迹实时跟踪、导航、多媒体等功能。仪表旁边还有18W USB和Type-C双充电接口。车头的小风挡支持50mm的调节范围，行驶中一手就可以操作，挡风效果较为有限，风挡后面自带一个设备支架，可以方便加装相机、车机等设备。此外，手把可前后调节，挡杆及刹车杆采用折叠设计，出厂还标配钛尺、导链器、底护板、原厂护手、可拆卸脚垫等等。
800MT-X还拥有22.5L的油箱容积，还可再加装8L副油箱，续航能力可观。笔者实测，第一天去东天山行驶里程270km，表显油耗4.1L/100km；第二天去大海道行驶里程331km，表显油耗4.6L/100km，两天的非铺装路段和铺装路段占比约1：2，这样的油耗表现还是不错的。
春风对800MT-X的定位是铺装60%，非铺装40%，这样的目标对800MT-X来说并不是难事，出色的行驶性能、丰富的车身配置、有竞争力的定价，有望成为同级别的硬派ADV新标杆。
