如今，大多数车企状态的关键词都是“挣扎”，有的在利润泥潭中挣扎，有的在销量低谷中挣扎。零跑则是一个特例，它近期的关键词是“反超”。
最新数据显示，今年9月第二周（9月9日-9月15日），零跑汽车周销量再创新高，全品牌排名反超某自主新能源大厂。
这一反超的含金量极高。根据乘联会数据，2023年某自主新能源大厂销量为48万辆，在新能源厂商中零售销售排名第三，仅次于比亚迪和特斯拉两大巨头。
不仅如此，零跑和某自主新能源大厂都聚焦10万至20万级市场，产品价格重合度较高，两家一直存在直接竞争关系，某自主新能源大厂是零跑的劲敌。
事实上，新能源汽车市场的格局洗牌速度，如今正变得更加迅速、残酷与显著，而零跑在这场残酷角逐中不只活下来了，还变得更强了。此次对某自主新能源大厂的反超，已是零跑给行业带来的第二重冲击波。
“反超”是关键词
从跻身新造车企业新三强，到反超老牌新能源巨头某自主新能源大厂，零跑只用了6周时间。
数据显示，自今年第32周（8.5-8.11）起至第37周（9.9-9.15）零跑已连续6周位居中国市场新势力品牌销量前三，超过蔚来、小鹏等原先新造车企业的三强成员，与理想和问界一起构成了该阵营的新三强，并持续夯实“理问零”新头部格局。
今年6月，零跑汽车销量为2.01万辆，今年8月，零跑汽车销量达到3.03万辆。销量从首破2万到首破3万，零跑只花了3个月，其也由此成为第三家月销破3万台的造车新势力。
对于车企而言，总销量是最关键的数据之一，但其还无法全面反映企业的竞争力，此前很多车企也曾一度处于销量领先地位，但很快销声匿迹。究其原因，有的车企过度依赖单一车型，一旦该车型换代或者竞争力下滑，将直接拖垮整个企业的销量表现。
零跑有没有可能步这些车企的后尘？从销量结构来看，这样的风险目前并不存在。
根据官方数据，8月零跑SUV家族交付占比超72%，现售C16、C10、C11三款SUV都是爆款车型。懂车帝销量榜显示，零跑C10和C11，作为零跑的中型SUV双子星，在20万以内的新能源汽车市场，销量位居同级第二和第三名。截至8月中旬，零跑C11累销超16万台，具备成为国民SUV的潜能。
今年7月，零跑的新晋明星产品中大型SUV零跑C16开始交付。今年8月，零跑C16荣获2024中国十佳底盘、以及单项奖——最佳智能奖。从首席批评官、座椅评审到每一台产品的交付，零跑内部为零跑C16耗费了无数心血。
作为零跑LEAP 3.0 技术架构下的旗舰车型，零跑C16最高配车型不足20万元，却搭载了行业领先的“四叶草”中央集成电子电气架构，拥有Orin-X+激光雷达硬件的高阶驾驶辅助系统，全系标配高通SA8295P旗舰智舱芯片，产品力足以与25万元以上的SUV竞争。
在产品实力过硬以及企业资源极大倾斜的情况下，外界预计零跑C16随着8月的生产加速，有可能成为20万内同级新能源车型的销冠。
9月12日，据交易所权益批露信息显示，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明及一致行动人傅利泉夫妇截至9月9日收盘继续增持，累计达1036.82万股、累计金额超2亿港币。创始人增持是一个能影响投资者信心的举动，可以从侧面反映公司长期发展前景积极乐观。
“清醒”是压舱石
零跑对一众竞争对手的反超，之所以能获得外界的超高关注，一方面在于其节奏之快和力度之大令人意外，另一方面在于零跑一直相对低调，在企业形象上与“理问零”中的另外两家颇为不同。
零跑的低调表现，内在折射出的是一种清醒与务实。零跑是一家聚焦10万至20万级市场的车企，具备30年经验的电子工程师朱江明深知，更高配置，更优品质，好而不贵的产品，才能为用户的出行与生活带来更多幸福感。
此前，零跑在面对各大品牌扎堆30万级市场时，没有选择盲目跟风凑热闹，拉长自己的战线，而是选择心无旁骛地继续深耕10万至20万级市场。
为何集中资源在一个价格带上？朱江明有着自己非常清晰的判断：这能让零跑的战线没有那么长，用户群相对聚焦，产品在整体上才会更有优势，进而能够将销量规模提升上去。
近两年来，随着汽车市场价格战愈演愈烈，此前冲击30万级市场的不少品牌纷纷跌落下来，产品价格一降再降，不仅丧失了最初的品牌定位，也严重影响了消费者信心。同时，随着大众化市场的新能源渗透率加快提升，10万至20万级市场成为了新的兵家必争之地。
当大家不约而同开始聚焦10万至20万级市场时，零跑已经在其中构筑了稳固的品牌影响力，而这也是朱江明计划内的效果——不管毛利有多高或者空间有多大，零跑都会坚持把汽车作为大众的消费品，零跑要做“汽车界的优衣库”。
如果想要做好10万至20万级市场，不只需要坚持，更需要极强的能力作为支撑。零跑是国内少数坚持全域自研的车企，占整车成本60%以上的核心零部件自研自造。
今年1月，零跑汽车首次以“公开课”形式发布全域自研最新技术创新成果——LEAP3.0六大智能电动核心技术，为行业智能电动核心技术进步提供价值参考。值得注意的是，零跑自创立至今，全域自研六大核心技术模块带头人无一变动。
据了解，零跑LEAP3.0涵盖六大模块的智能电动核心技术，包括88%高通用化率的自研全球化整车架构；行业首个四域合一的中央集成式电子电气架构-“四叶草”中央集成式电子电气架构；行业首发新能源黄金动总：CTC电池+油冷电驱；行业首个一颗8295芯片实现舱驾行泊融合技术；行业首个无需开城的NAC城市全场景通行技术。
今年3月，朱江明在零跑C10上市发布会上透露，正是因为技术的自研和创新，零跑才能实现同级用料更好、配置更高。
按照零跑汽车的规划，其未来两年更多系列的产品都将处于大众化消费市场。2025年，零跑汽车将推出B系列的3款车型，价格在10万至15万元之间。2026年，零跑汽车将主推A系列和D系列，分别对应6-8万和25万档位。零跑汽车将在未来两年通过“ABCD”4个平台，充分满足用户对细分市场的需求。
“全能”是护城河
过去几年中国新能源汽车市场的演变，颇有些像三国演义里的群雄逐鹿。在此前市场还处于起步阶段时，一家新造车企业只凭借一款爆款车型、一个亮点功能、一种参数优势就可以单枪匹马地赢得一场战役的胜利。
但第一批造车新势力如今活下来的均已走向成熟，新兴电动品牌也背靠实力强劲的老牌车企。在这种情况下，一家车企想依靠早年那种突袭战的打法，在自身实力不足的情况下赢得市场，基本上是不可能的事情了。
在竞争下半场，硬碰硬地打赢围绕技术、产品、服务、渠道、品牌等各个维度的阵地战，才是车企走向胜利的唯一方式。包括零跑在内，此刻站在金字塔最顶端的几家新能源车企，都拥有又宽又深的护城河。
智能化是整个汽车行业转型的核心方向之一。零跑虽然作风一直并不张扬，但在智能化领域从未放缓步伐。自创立伊始，零跑坚持智驾领域的自研，从芯片到感知硬件、从域控到算法自研，实现全场景基于中国特色路况和驾驶习惯的智慧领航。
今年，零跑将智能化团队的相关部门整合升级为“智能技术研究院”，并持续加大在这个领域的人才、资金的投入，打造零跑在智能驾驶、智能座舱方面的长期竞争力。
作为智能化领域的皇冠，智能驾驶近两年逐渐成为衡量一家车企能否跻身行业一流阵营的隐性门槛。
根据计划，零跑今年下半年将推出更高阶的智驾以及进一步的功能优化，包括开放道路点对点通勤能力，以及停车场记忆泊车等，并计划在2025年内，推出基于端到端智驾大模型的城市智驾功能(CNAP)，持续为客户提供安全舒适的高阶智能驾驶体验。
渠道方面，随着8月18日拉萨店的正式开业，零跑实现了中国内地的全面覆盖，截至8月31日，零跑共有653家门店，包含169家零跑中心，304家体验中心，180家服务中心。
今年5月，零跑与跨国汽车巨头Stellantis集团合作打造的零跑国际合资公司正式成立，成为中国汽车行业首个反向合资公司，同时也是中国汽车出海模式的创新解和样本案例。
此外，零跑构建了行业独特发展模式：中国市场+海外市场+Tier1供应商；未来，零跑将继续以中国市场为依托，拓展新的业务增长点，实现在海外整车销售及三电核心零部件外供业务的突破，加快零跑实现净利润转正的路径。
今年9月，零跑国际将在法国、意大利、德国、荷兰、西班牙、葡萄牙、比利时、希腊和罗马尼亚欧洲九国市场销售零跑汽车；并计划在今年年底前共计拓展包括Stellantis & You网络在内的200家销售网点；第四季度进军亚太、中东和非洲及南美洲。
当下，海外市场充满包括关税壁垒在内的风险，而零跑借助独特的出海模式，能够实现风险最小化——在没有关税限制的市场，零跑汽车将直接出口；在有限制的市场，Stellantis集团将帮助零跑汽车实现本土化生产。
结语：全科90分比单科100分更强
其实，零跑在很多领域并非最耀眼的一家，其他一些车企可能在这些领域拿到了95分乃至更高的分数。零跑之所以能够在车市极端内卷的最差“天时”下迅猛向上，很大程度上在于这是一家全科都能达到90分优秀水平的车企。
在汽车行业，单科强未必是真的强，而全科强一定能够站在行业金字塔顶端。零跑也意识到自身持续上演反超戏码的潜力，其未来的目标是：明年成为中国市场中所有汽车品牌的前八，后年进入前六，在第三年成为市场前五，企业实现整体盈利的时间希望是在2025年。这也意味着，零跑有望成为继理想之后国内第二家实现盈利的新势力车企。
