终端优惠已达到五万元的本田思域销量却连续下跌，原因是什么？
本田思域是终端优惠幅度究竟有多大？
就近期的统计数据来看，平均幅度达到3.0万元左右是比较正常的；可是一则最高降幅达到5.0万元的信息还是让人有些诧异，不过既然有车主填报相应的价格信息相信也确实有这样的车源，虽然不会有很多。
可是刷新纪录的优惠幅度和本田思域销量走势的鲜明对比更令人惊讶，曾经月销量轻松达到两万余辆的本田思域已连续两期不足8000辆，三月份的销量也只是环比微增。
为何优惠幅度越来越大但销量却越来越低？
难道只是因为设计方案的改变？
不能否认新一代本田思域的设计感略显老气，没有第十代思域的时尚感和运动感，可是第十一代思域也多出了一丝沉稳气质；相较于老款车的设计方案，新款的设计感实际能获得更多的认可，因其“小雅阁”的气质更加的老少皆宜，所以外观设计不是影响新款思域销量的根本原因，真正的原因或许正是第十代思域曾经的“秒天秒地秒空气”。
思域并非性能车
在第十代本田思域大火的阶段里，街头巷尾几乎随处可见改装思域。
这些车普遍有硕大的扰流板（后尾翼），用于降低车身的绞牙避震，大尺寸的轮圈和扁平比很小的轮胎，部分思域还会安装上炫酷的、类属于野马跑车风格的日行灯；远远去看这些车会感觉非常不一般，低趴的车身姿态看起来非常的“战斗”，俨然就是一台高性能车。
物极必反，在恰当的时候改变思域的气质是正确的选择，本田改变第十一代思域的设计风格是有道理的；因为本田思域只是最普通的前驱代步车，性能平平无奇，如果一直被车主标榜高性能的话，也许只需要一个反转就能让思域跌至谷底。可是第十代思域还是销售了太长的时间，思域“高性能车”的印象已经深入许多年轻司机的内心，于是“反转”则会接连不断的出现。
并且必然会有一部分车主“粉转黑”，因其使用的变速器是CVT。
本田思域搭载的是1.5T&CVT的组合，发动机区分为低功率和高功率两个系列，低功率版本仅有95kW/180N·m的水平，然而高功率版本也不过是134kW/240N·m。在同排量发动机里其扭矩偏低，功率算是中等偏上的水平；这种发动机的调校风格是低扭爆发力一般，想要畅快的加速就得拉转速，这就会让变速器长时间处于高负荷运行状态。
而无级变速器的结构又很特殊，其不通过齿轮啮合的方式传动，采用的是主动锥形轮推动钢带迫使从动锥形轮运转的结构传动；锥形轮和钢带始终贴合，正常运转时也会有磨损，频繁的急加速自然会快速缩短变速器总成的使用寿命，更换一台无级变速器总成的费用动辄数万元。
鲜明个性与降维打击
本田思域从来不是性能车，甚至根本不适合激烈驾驶，可是第十代思域却带来了不恰当的定义；久而久之则会造成一部分用户的不满，也会让真正关注车辆性能的准用户更多的了解相关知识，此时一旦有真正的高性能车出现，那么思域必然会被放弃。
在2024年里不乏价格与思域重叠的真正高性能汽车，包括合资品牌里也是有的。
比如雪佛兰迈锐宝XL和别克君威，这两台车的2.0T&9AT版本售价可低于15万元，迈锐宝XL 2.0T&9AT低配版甚至降至12万级；对于真正追求驾驶乐趣的汽车用户而言，是选2.0T还是1.5T，是选AT还是CVT呢？答案是没有悬念的。
自主品牌里还有传祺影豹2.0T&8AT系列，吉利星瑞的2.0T&7DCT系列，前者的性能达到了红头思域的水平可价格却只是与普通思域相当。
有人说本田思域的车主总是很纠结，因其既想要高性能、又想要低油耗；既想马儿跑，还不想给马儿吃草，这样的要求不合理，可是在燃油车阵营里看似不合理的要求，在插电混动汽车阵营里却显得很合理。因为加入了高效率的电动机的动力系统可以有效降低内燃机的运行负荷，这种混动系统可以做到高性能和低油耗的兼顾；所以本田思域还要面对诸如深蓝SL03、零跑C01或哪吒S等插电增程式混动轿车，这些车不止有高性能和低油耗，同时还有本田汽车所没有的后驱平台。
总结：
第十代本田思域取得了很大的成功，但同时给这台车挖了大坑，一旦同价位出现真正的高性能车，那么思域就会被无情的淘汰。普通代步车应当具备的气质是中庸，就像是大众朗逸、日产轩逸或丰田卡罗拉一样，没有特别的亮点却也没有明显缺点，这样的车不容易被比下去；反之，任何个性过于鲜明的普通代步车都很容易被替代，本田思域正处于被替代的过程。
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