试驾雷达地平线：开起来乐趣十足，静下来功能丰富
随着汽车市场新能源化进程的不断加快，“触电”的车型品类也逐渐丰富了起来。而在这个细分市场中，皮卡市场正逐渐成长为一个冉冉升起的新星。
纵观整个中国市场，皮卡的使用场景不外乎两种——其一，是任劳任怨的生产工具；其二，是游山玩水的超级玩具。用以往的眼光来看，这两种使用场景似乎很难用同一辆车来实现。
不过，随着电动皮卡这个概念以及雷达地平线这辆车的推出。我们似乎看到了这道方程的全新解法。
记得很多人曾经在网络上讲过，实惠的皮卡车总是和廉价、松散以及难以驾驭挂钩。让人只要一提起皮卡，想到的总是工地上那种风尘仆仆的形象。这样的固有认知一旦形成，平价皮卡在众人眼里似乎就和舒适背道而驰了。
不过，雷达地平线无论是在视觉设计还是在触感上都在尽力弱化“工具车”的感觉。在坐上驾驶位之后，它的前排使用感受与吉利系本家的SUV车型并无过多差异。只是从后视镜看出去时，开放的后斗以及更高的视角在提醒着驾驶者——这可是一台货真价实的皮卡。
从内饰铺陈上来说，雷达地平线这台车看不出任何“工具车”的属性。大面积的软质包裹、镂空电子档把以及两块液晶显示屏都在营造一种轻松感。
虽然说像长城炮这样的车型，也在车厢乘用化上做出了长足的进步。但真要和雷达地平线比起来，还是要差一点点。毕竟人家的M.A.P 雷达瀚海平台在这摆着，后发优势还是相当明显的。
目光转到后排，新车就要不可避免地呈现出一些骨子里的“劣势”了。由于是皮卡车型，它的后排座椅角度还是太直了。虽然座椅的填充厚度和普通的SUV无异，但过于直立的角度对于长途出行来说并不友好，只要路程超过60km，后排的乘客估计就要叫苦不迭了。
不过这没办法，皮卡的属性决定了后排的舒适度赶不上SUV，这种问题在国内的一些竞品车型上依旧存在。但雷达地平线的优势在于提供了纯平的地台和电源接口，算是做出了一定补偿。
在唠完静态表现之后，是时候把这台车开起来了。我们这次拿到的车型是双电机四驱版，系统最大功率315kW，最大扭矩594N·m，零百加速仅需 4.5s。从数据上来说，可以和特斯拉 Cybertruck以及保时捷 911 Carrera一较高下。
在公路试驾环节，雷达地平线的动态堪称优秀。在电动机的加持下，它的每一次加速都不加迟疑，在加速性能上远远地将国内的一众竞品甩在了身后。
除此之外，底盘表现也是值得一提的点。在铺装道路上驾驶时，新车减震器为了迎合皮卡的需求，高速回弹设计得比较扎实。对于热爱驾驶的人群来说，可以说是路感充足。但对于乘客来说，这样的滤震性还是会让舒适感有些折扣。
在进入越野场地后，才是这台雷达地平线可以大展拳脚的地方。得益于电动机瞬时大扭矩的输出特性，只要在选定好路线之后，只要稳住加速踏板，车就能一直向上爬升。
当车轮遇到打滑时，电控系统也能迅速对打滑的轮胎进行制动，并将动力分配到有抓地力的轮胎上。总体体验下来，除了因为车身轴距长而在回头弯处有些不便之外，雷达地平线这台车的越野能力可以说是超乎我们的预期。中度的越野和穿越，对它来说应该不在话下。
在这里其实还有一句题外话要讲，这台车还提供380V工业用电的外放电。有了这项功能的加持，用户在户外生活的拓展能力将进一步增强。再搭配上整车最大140kW·h的电池，开着它无论是去野营还是户外作业，都不用再担心电力的问题了。再加上同级最大的865kg承载能力，雷达几乎可以满足一切商用和家用的需求。
从市场面来看，吉利雷达推出的户外智慧场景解决方案已广泛应用于多种改装车，如车+植保无人机、露营车和咖啡车等，将成为户外生活和经济领域用户的首选。个性化改装车也受到市政、科研、高速和机场等行业客户的青睐，产生了积极的社会影响。
作为吉利雷达的第二款车型，雷达地平线凭借其卓越的外放电和智能物联技术，为创造更多元的智慧场景提供了可能和惊喜。