特篇：电动车行业过去、现在、未来的竞争要素变化
首发：麦子禾
作者：石头
新日为什么过去快速崛起，爱玛为什么曾经领跑行业，雅迪为什么后来居上，台铃为什么持续成长，九号为什么快速超车。
争相领跑的头部企业做对了什么，持续进化的腰部企业做对了什么，换道超车的新锐者又做对了什么，做了什么很重要，做对什么更重要。
什么是重要的事，什么是过去、当下、未来最重要的事，要回答这个问题，石头认为，我们有必要去思考电动车行业的关键竞争要素。
1、2013年以前的关键竞争要素
2004年，电动二轮车合法后，迎来了快速发展的黄金10年，这个阶段的行业关键竞争要素，跟那个阶段众多快消品、耐用消费品的竞争要素类似。
核心有两个，一是品牌，二是渠道，其中品牌是渠道的基础，是区域品牌成为全国品牌的基础，是经销商开发与网点拓展的基础，是业绩快速增长的保障。
所以，品牌是行业第一阶段竞争的关键，品牌的主要表现形式有三个，一个是明星代言，二是重度广告投入，三是追求电动车行业的领导者地位。
2、2014-2018年的关键竞争要素
接下来这五年，是行业整合的五年，也是寻求差异化竞争的五年，价格战发生在这个期间，品牌定位战发生在这个阶段。
竞争的结果是，电动车品牌数量快速减少，头部品牌收割市场份额，行业格局初步形成。
这个阶段的关键竞争要素有四个，一是品牌，二是成本（资本），三是渠道（将品牌势能转化为业绩），四是产品（客户需求把控能力、支撑品牌差异化）。
其中，品牌仍然是主角，成本（资本）是支撑，渠道+产品是基础，资本在这个阶段开始登上行业舞台。
3、2019-2022年的关键竞争要素
以新国标实施为标志，电动车行业开始进入新阶段，电动两轮车产销快速增长，在2022年总销量超过6000万台（营商年报），保有量超4亿辆。
这个阶段的关键竞争要素有四个，一是渠道，二是品牌，三是产品（客户需求把控能力），四是资本+成本（供应把控能力、智造平台能力）。
渠道为什么在这个阶段表现得非常明显，腰部品牌从几千家网点到突破万家网点，头部品牌从上万家网点到几万家网点。
市场扩容、行业出清、集中度提高、品牌发力、产品发力、产能布局为网点拓展提供了内外部基础。
这个阶段，是拓展渠道网点的关键窗口期，也是塑造行业格局的关键时期，比拼的也不仅是渠道、品牌、产品、资本能力，而是综合竞争能力。
4、2023-未来几年的关键竞争要素
2023年开始，电动车行业开始进入全球化阶段，国内市场保有量高企，国内销量在现有竞争要素下，大概率会进入新的波动时期。
也有朋友提到，未来有可能微下降（比如稳定在5000-5500万台），还有分析数据预测，未来可能保持微增长。
这个阶段的关键竞争要素，除了上面提到的品牌、渠道、产品（需求把控能力）、资本+成本（产能规模+供应链能力）外，智能化能力+全球化能力正在成为关键竞争要素。
其中渠道能力逐步向全渠道、零售转型、用户运营方向转变，通过用户运营提高需求把控能力，进而提高产品能力。
最后，智能化能力有可能重新定义产品，进而重塑国内市场格局；全球化能力书写未来，有可能重塑全球市场格局。
注：以上内容是石头的一家之言，仅供参考，不作为购买|投资的事实依据。
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