【第三届世界十佳电驱动系统评价发布会】专家未来共话电驱动技术路径
汽车评价：由汽车评价研究院、世界十佳电驱动系统评委会主办的第三届世界十佳电驱动系统与世界十佳电动车年度车型颁奖典礼暨世界电动汽车品牌成长论坛于4月19日在北京机械工业出版社举行，专家学者、业界精英，围绕电动汽车产业的发展现状与未来展望展开深入讨论，共同寻找解决之道，以确保电动汽车产业能在挑战中捕捉机遇，在变革中继续健康成长。
在本次技术论坛上举行“未来电驱动技术路径与电动汽车行业趋势如何发展”为主题的圆桌论坛，由北京理工大学特聘教授、电动车辆国家工程研究中心首席科学家林程主持，上汽大众电驱动系统研发经理陈震、小鹏汽车电驱系统部高级总监齐洪刚、珠海华粤传动科技有限公司董事长倪川、孔瑞格亚洲区负责人、中国总经理朱新宇等行业专家和企业代表共同探讨电驱动的未来技术发展路径。
圆桌论坛现场
主持人：北京理工大学特聘教授、电动车辆国家工程研究中心首席科学家 林程
400V平台仍占据主流市场
800V碳化硅是未来发展趋势
北京理工大学特聘教授、电动车辆国家工程研究中心首席科学家林程首先表示，中国新能源汽车行业的发展，得益于国家的支持和市场的规模，产业链发展完整，但在核心技术上，特别是一些尖端的领域上还是有一定的差距。
林程认为，目前中国新能源汽车行业内的注意力主要在电池上，但电动汽车更有核心意义的系统是电驱动系统，一台新能源汽车不止拥有一台电机，最多可能搭载4台，这会导致整车的构型与燃油车型完全不一样。此外，是开发纯粹的800V平台，还是首先推动非800V平台车型先走入广大消费者的家中，这也是一个值得研究、讨论的事情。
小鹏汽车电驱系统部高级总监 齐洪刚
小鹏汽车电驱系统部高级总监齐洪刚表示，搭载800V碳化硅的平台是未来的趋势，这是非常明确的判断，因为碳化硅成本会像前几年的IGBT一样逐渐降低，逐渐国产化，能够提升2%至3%的效率，并且能够提升续航表现，所以目前很多车企已经可以支撑碳化硅的开发和搭载成本。不过他同时表示，受限于目前车辆架构，主流车型仍然会继续兼容400V。
齐洪刚补充说，虽然行业内根据电控模块登机来区分400V和800V系统，但实际上用户更关心的是800V能否带来更好的快充体验和更强的动力，这些体验主要是由电池的成本和电池的组合形式决定，而并不是电驱系统。
上汽大众电驱动系统研发经理 陈震
上汽大众电驱动系统研发经理陈震表示，800V平台主要应用在在性能车型，而400V平台主要应用于畅销车型或走量车型上。相对CLTC计算的续航里程，用户更关心的是高速续航里程的达成率，在这一点上，碳化硅有天然的优势，但400V IGBT的成本优势仍然存在，所以对于一些走量的车型，400V平台仍然会在较长一段时间内占据主流市场。
珠海华粤传动科技有限公司董事长 倪川
珠海华粤传动科技有限公司董事长倪川作为零部件企业分享说，续航仍然是用户购买新能源汽车主要考虑的问题，用户对于400V、800V的区别感知不大，大多数用户使用家充进行充电，800V暂时没有被大多数消费者理解和接受。
孔瑞格亚洲区负责人、中国总经理朱新宇
孔瑞格亚洲区负责人、中国总经理朱新宇也同意800V碳化硅是未来的主流，这需要零部件公司跟上节奏，整车企业应给予零部件企业调整调试的机会，最终将800V碳化硅技术成长为中国汽车产业链的竞争优势。
集中式驱动系统仍是主流驱动形式
林程介绍，去年以来，以比亚迪仰望U8为代表的分布式驱动系统开始入市，它搭载的4个轮边电机，解放了车辆空间，是一个革命性的变化，但是他认为集中式驱动系统仍然有前途，因为它可以将机电、齿轮很好的耦合在一起，实现更为高效的传动，控制系统相对分布式驱动系统更简单一些。
齐洪刚表示，由于单个电机的成本不高，分布式驱动系统的性价比较高，能够实现很好的性能，但在行业冷静后，经济型车型仍会采取集中式驱动系统，而在性能车型上维持分布式驱动系统。
陈震则认为分布式驱动系统虽然会在性能车型上成为主流，但轮边电机仍有一定的缺陷。轮边电机暂时没有得到广泛应用，簧下重量较高、成本、使用环境等问题仍然没有得到很好的解决，可能会被功率密度更大、体积更小的集中式驱动系统赶上，所以在未来，集中式驱动系统会主要应用在经济型车上，而分布式驱动系统可能会在类似于比亚迪仰望这样的方案上得到更多的应用。
倪川补充说，除了分布式驱动系统存在的发展困难外，发展分布式驱动系统对零部件企业的成本压力较大，并且目前欧美电动化放缓，导致电动化的主要市场集中在中国，零部件企业间、整车企业与零部件企业之间的内卷加剧，会影响到零部件企业的毛利率，影响零部件企业跟进发展分布式系统的意愿。
朱新宇也认为，考虑到成本、使用便捷性和售后，集中式驱动系统仍然是市场最为主流的驱动形式，但分布式驱动系统在细分市场上仍有发展的空间。
电驱动扁线电机仍是当下最优解
林程介绍，蔡蔚教授发明的扁线电机已经成为了新能源车企的主流搭载电驱动形式，但近年来多相永磁电机也开始逐渐出现，这可能是未来的一个发展方向。
齐洪刚表示，小鹏汽车除了在扁线电机上进行了大量的投资以外，也在尝试减少稀土的方案，用其他材料代替稀土。
陈震表示，扁线电机不断改型仍然是最优的解决方案，多相电机虽然能够在电压受限的情况下提升功率，但目前的扁线电机已经可以满足日常用户的使用需求。
结语
与会专家一致认为，整车企业应该考虑在市场份额、利润达到一定程度后去追求特质的技术，而不是为创新而创新，忽视了企业的生存；零部件企业则是源头活水，为整车厂提供多种多样的零部件方案，而不是只为整车厂代工，零部件企业是把这个行业做活了。