再补8000元，比亚迪掀起“二战”
2024年春节假期后，比亚迪12天8款主力车型降价，拉开了价格战的序幕。而时间只过去了60天，比亚迪便开启了第二次价格战，王朝网各车型推出优惠，置换额外补贴8000元。
众所周知，新能源汽车市场很卷，不仅卷技术卷配置，还要卷价格。新能源汽车技术不断更新，售价却越来越低。价格战从一年一轮，到一年几轮，降价从几千元到了几万元，可以说是如火如荼。
2024年初价格战便重燃战火，从 2 月 18 日到 3 月 1 日，也就是春节假期后的 12 天中，比亚迪密集发布了八款主力车型的 “荣耀版”，一个显著特点便是价格调整，掀起了今年的荣耀之战，最大降幅超3万元。
从2023年的冠军版，到2024年的荣耀版，比亚迪“以价换量”套路屡试不爽。价格调整后，比亚迪摧枯拉朽的席卷了8-25万新能源市场，不仅加剧了新能源汽车的竞争，也进一步压缩燃油车朗逸、轩逸们的份额。
一石激起千层浪。比亚迪调价后，长安、吉利、奇瑞等车企纷纷降价应对，不少合资车企也是奋力反击，燃油车价格到了历史最低点。即便是特斯拉也略显被动，仅在4月份就两次调价。调价是一把双刃剑，降价意味着利润降低。
然而，降价后比亚迪不仅实现了销量井喷，盈利性也有不小增幅。官方数据显示，比亚迪4月销量312048辆，同比增长48.96%；1-4月，比亚迪累计销量93.95万辆，同比增长23.24%，30万辆已成为比亚迪一个重要标签。
同时，比亚迪2024第一季度实现收入1249.4 亿元，同比增长3.97%，归母净利润45.7亿元，同比增长10.6%，扣非净利润37.5 亿元，同比增加5.2%，毛利率21.9%，净利率3.8%。降价后，比亚迪单车售价有所下滑，但是盈利还是可观的。
不可否认，比亚迪采取以价换量的效果是明显的，也可以说策略是正确的，降价是见效最快，又能同时抢占竞争对手份额的重要手段。站在30万辆的新起点，比亚迪是见好就收，还是乘胜追击，扩大战果？比亚迪以实际行动告诉了答案。
就在五一假期，比亚迪突然发布消息，价格战硝烟再起。比亚迪针对旗下王朝网各车型推出优惠购车政策，单车置换补贴至高18000元，包括国家补贴至高10000元以及比亚迪补贴至高8000元。
比国补多了8000元补贴，相当于再优惠8000元。与此同时，比亚迪王朝还推出相应的金融政策：0首付、0利息和0月供三种金融方案中任选其一。无论是以旧换新政策还是金融购车，都是业内最新的主要动向。
其中，以旧换新策略则是对应了“报废燃油或新能源乘用车并购买新能源乘用车新车的用户，一次性给予1万元置换补贴。”比亚迪额外再补贴8000元，这也是今年以来的第二次“降价”，两次调价的时间仅隔了60天。
虽然有着政策方面的推动，同时也反映出了，在激烈的竞争下，比亚迪调整价格的时间周期再次缩短。参考2023年，比亚迪推出冠军版降价后，直到双十一才再次调价。此次，时间足足提前了半年。
不只是比亚迪一家，五一假期期间，不少车企已陆续发布本月优惠策略，主要是针对以旧换新和金融购车优惠。一汽丰田以旧换新，最高补贴23000元，厂补至高16000元。上汽通用别克最高优惠6.5万元。吉利银河L系列节前便已经二次官降。
比亚迪之所以降价还增收，有着长久的产品规划和布局，每一次降价绝不是一时兴起。进入2024年以来，比亚迪一边打价格战的同时，也在不断谋划新车布局。从元UP到秦L，两款全新车型已覆盖细分市场的缝隙，在不久的将来的或许就是下一个主力。