比亚迪·第1篇：如果比亚迪进入电动二轮车赛道？
首发：麦子禾
作者：石头
新能源（汽车、风光储等）是石头今年重点关注的赛道，比亚迪是石头今年重点关注的标杆企业，作为比亚迪专题的开篇，石头打算聊个边缘性话题「比亚迪+电动二轮车」。
为什么会有这个想法呢，原因有四。
一是比亚迪（旗下弗迪电池）跟部分电动二轮车企业有合作，二是有消息看到比亚迪推出了电摩产品（待定），三是不少汽车企业进入了摩托车领域，四是摩托车企业数量近些年快速增长。
1、比亚迪为什么推出电摩产品（待定）
比亚迪推出电摩产品，有几种理解，一是看好摩托车产业的未来发展（从摩企近些年数量快速增长可以看出），二是看好摩托车产业的油改电大趋势，三是比亚迪汽车级三电技术可以为电摩赋能，四是电摩产品技术要求与产品单价较高，五是电摩产品对（续航）电池的要求更高。
除了上面这些考量，电摩产品有可能是切入电动二轮车国际市场的钥匙，同时也可以作为电动二轮车国内市场的试水产品。
2、比亚迪进入电动二轮车的两种视角
比亚迪进入电动二轮车领域，有两种视角可以参考。
一种视角是同心多元化，基于新能源汽车的资源能力（技术、品牌、制造、渠道等），进入相关业务领域，从四轮进入二轮，实际上是向下兼容。
另一种视角是纵向一体化，毕竟比亚迪有刀片电池技术，是全球领先的动力电池企业，从电池领域进入下游的电动二轮车整车制造领域。
比亚迪能够提供四个有竞争力的要素，一是基于产业链一体化的成本优势，二是解决电动二轮车一个核心痛点「续航焦虑」，三是有可能解决电动车上楼的安全问题（电池端、充电端等），四是潜在的智能化技术应用。
当我们思考比亚迪进入电动二轮车领域时，还可以逆向思考，雅迪、爱玛也可以进入新能源汽车领域（从二轮进入四轮），估计有头部企业考虑过，相比四轮进入二轮，遇到的挑战会大很多。
3、如果比亚迪发力电动二轮车
设想比亚迪发力电动二轮车，跟设想华为、小米发力电动二轮车，逻辑是趋同的，路径存在区别，其中华为、小米可以基于生态链的角度进行切入。
实际上小米通过九号已经进入了电动二轮车领域，它的智能化、高端定位，叠加九号本身基于机器人、滑板车、平衡车的技术优势，以及小米生态的加持，过去几年的发展速度非常迅猛，未来有可能重塑电动二轮车的格局。
华为如果要切入，从某种意义来讲，可以提供电动二轮车领域的基于智能化、网联化的增量部件，或基于鸿蒙系统的智能解决方案（猜测）。
比亚迪发力电动二轮车最大的阻力，不在于比亚迪能不能，而在于比亚迪是否有必要，是不是优先事项，毕竟电动二轮车的市场规模，跟新能源汽车的市场规模，不是一个数量级的。
注：以上内容是石头的一家之言，仅供参考，不作为购买|采购的事实依据。
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